记者从中国铁路总公司获悉，根据哈尔滨至大连、盘锦至营口高铁运营情况，铁路部门将自12月1日起，对这两条高铁优化运行方案，实行冬夏一张运行图，不再调整为冬季运行图，全年按时速300公里运行。（10月23日《人民铁道网》）

哈大高铁，作为我国第一条也是世界范围内第一条运行在高寒地区的高速铁路而备受社会各界关注。曾记得围绕哈大高铁建设乃至开通运行的相关讯息，都少不了带有疑问的各种声音。这当中多数是善意的关切，当然也混杂着不少别有用心，企图抹黑中国高铁的国内外敌对势力代言人。尤其是处于那个中国高铁发展过程中最为困难的阶段，舆论的偏激和盲目让中国高铁不得不负重前行。而哈大高铁自身建设的特殊性，必然在安全运行上不容出现一丝一毫的闪失。

年轻的中国高铁就是在这样困难的情形下，不断探索研究高寒地区高铁建设运营的相关课题。正如外界所关心的那样，哈大高铁面临的最大问题就是来自冬季高速行车时，恶劣的外界环境所带来的困扰。实际上，这个问题在之前开通的京津城际、郑西高铁等线路上都曾遇到过。只不过关内地区的高速铁路冬季行车时，遇到列车携带冰块击打铁路设备的威胁最大；而象哈大高铁这样不仅冰雪威胁大，而且东北严寒的天气对于路基冻胀的危害更甚。

出于保证高铁运行绝对安全的考虑，哈大高铁冬季行车实行降速运行也是较为稳妥的谨慎措施，这也是哈大高铁冬夏实行两张运行图的原因所在。诚然，两张不同的运行图对于旅客来说确实有其不便之处，但也是不得己而为之的阶段性对策，对此社会上也难免会出现一些微词。面对这些不理解的声音，中国高铁唯有不断加快相关问题的探索研究步伐。

而今三年过去了，不懈的研究终于迎来了收获。在解决了冬季冻土和路基冻胀的关键问题，并加以不断完善的高寒地区预防整治配套措施后，哈大高铁在2015年的冬天告别了沿用三年的冬季运行图。冬夏一张运行图的实施，不仅方便了东北地区旅客的出行计划，而且对于常态化紧密融入全国高铁网，有非常重要的现实意义。

列车运行图的合二为一，看似只是车站候车室里的小小变化，但这背后却映现出中国铁路人攻坚克难，勇于探索的拼搏精神，更体现出当今我国铁路科技发展的层次和高度。哈大高铁，见证中国铁路科技进步。（李永钢）