古有在大漠戈壁中“驰命走驿，不绝于时月”，在汪洋大海中“云帆高张，昼夜星驰”，可见丝绸之路从来就不是坦途。但强烈的市场需求，让运送丝绸的驼队马队、装载香料的商船冲破层层路途艰险，蹚出了一条融通之路，可见丝路精神才是成就传奇的关键。如今，“一带一路”热潮说明，丝路经济带在中西部、中亚乃至整个欧亚大陆广受关注，可见协同发展、互利共赢的新局面已悄然打开。

提到“一带一路”的发展背景，人们的第一反应就是：中国的产能过剩，需要有多条安全、快捷的通道把中国的产品以及过剩的产能外销出去，并同时解决能源、原材料进口问题。确实如此，但值得注意的是，从“一带一路”规划示意图重点圈定的省市来看：新疆地处欧亚大陆地理中心，广西成构建面向东盟区域国际通道的重要门户，云南建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心，西藏则是加快建设南亚大通道、积极对接“一带一路”和孟中印缅经济走廊。可见，“一带一路”的战略实施势必会带动城市人口和产业等要素的集聚，从而加速城镇化进程，甚至提升城镇化水平。“一带一路”对我国另外的一种重要战略“西部大开发”，无疑是一种促进，一种“被需要”。

虽然“一带一路”不只是“铺路架桥”、“建港修仓”，但是与中国高铁外交的发展思路不谋而合，更是有“共振”的效果。“一带一路”的目标是实现五通，而交通则是最基础的一个。基础设施建设不仅避免了内部的“肠梗阻”，更是能打通外部通道。目前中国出口主要通过马六甲海峡等出海，其过于单一、受限。而通过新疆走西亚、中东到欧洲，通过云南走印度到非洲，通过广西走南亚、东盟从泰国出海等都可以绕过马六甲海峡。因此，高速铁路跨国联运加互联网的模式为“一带一路”提供了快车道。丝路沿线地区和国家的暂时落后，很大的原因在于与外部市嘲通路”不畅。铁路大通道解决了“一带一路”的后顾之忧。在铁路的带动下，更好地促进与国外的合作共赢。

古话说“巧妇难为无米之炊”。虽然我国高铁的建设和运营经验丰富等极具竞争优势，但没有平台没有政策，发展就没有那么快速，高铁出海也没那么顺畅。所以，“一带一路”为高铁产业链出口提供了一个契机，很多高新技术得到了世界多国的认可。不仅如此，两者的“共振”效果更是不可小视，从细微处来看，也很好地缓解了国内的就业压力，如提供了更多小语种的岗位等。

“一带一路”势必将推动中国铁路“大放异彩”，而中国铁路也将为“一带一路”的发展合作“牵线搭桥”。我们看到了契机，看到了愿景，更感受到了“挥之不去的丝绸之路想象”。（林康）