中国有近14亿人口，节假日里出行的人数总能达到3、4亿人，这么多人都涌出来，公路堵车成为了常态，不仅影响旅客出行的心情，而且浪费时间，只有多修建高铁，分流旅客，才能让公路不再那么拥堵，而且，高铁的速度普遍都高，设施又设置的非常方便而人性化，乘坐高铁成为了一份享受

近来，“抢高铁”成为一时热词。一些地方围绕高铁走线、设站出现“争路现象”。对于一些城镇而言，通了高铁，就成了“项链上的珍珠”；没有高铁，就是“项链旁边的石头”。公众和地方政府，正是看到了高铁对经济社会发展巨大的带动作用，才会在这个问题上上下呼应，形成合力。这样的热情可以理解，这样的干劲也值得点赞，当然，前提是要不违法、不违规，不搞暗箱操作、利益交换的那一套。

高铁资源毕竟有限，一条高铁如何走线设站，应该有科学规划，不可能只要是呼声高、关系强，就不顾高铁自身的合理性，这个也是必须看到的客观事实。现实中，为了“抢高铁”，也确实产生了一些问题。　比如，有些地方通过各种关系“争缺到高铁站，结果离中心城市太远，让高铁变成了“慢铁”，多赢变成了多输；再比如，在抢高铁的过程中，相邻县市“反目成仇”，从民间到官方都产生对立情绪，同样也不利于协调发展。

高铁不仅仅是带来游客、带走特产，如果只是从人流物流的角度理解，那不是重视高铁，而是看轻了高铁。经济基础怎样，产业格局如何，直接决定了高铁效应能不能最大化。而从简政放权到文化建设，投资环境的改变需要做的事情很多，又怎能单单指望一条运能有限的铁道？只有把高铁放在当地经济社会发展的大盘子中去考量，才不至于头脑发热甚至买椟还珠。否则，即便抢到了高铁，也不过是成为列车时刻表上的一个符号而已。

近两年来，高铁不断建设，已经逐渐联网成片，假如假期稍微长一点的，就可以合理设置出行计划，多旅游几个景点。充分利用有限的假期让自己玩痛快，今年或许是到北国去看日出，明年就有可能去南方游泳，有了不断开通的高铁，让许多不可能变成了可能，而从公路、航空出行，一切就成为了未知数，公路的拥堵会让你不断修改出行计划，而航空也会因为天气等因素而导致计划搁浅，国家不断支持高铁建设，就在于高铁可以实实在在的把民意抵达百姓心底，进一步提升百姓的幸福指数。