自我国提出“一带一路”战略后，各地争相开通对欧货运班列，与此同时，一场没有硝烟的货源争夺战也愈打愈烈。当前，在几乎全线亏损的窘境下，各种中欧班列纷纷将政府补贴作为争夺市场的利器，大打价格战，甚至“赔本赚吆喝”，这引发了一些争议，也为中欧班列蒙上阴影。（网易新闻）

中欧班列自开行以来，一直广受关注，以“一带一路”为契机，带动了地方产业升级，虽然中欧班列具有较大的优势，但是目前所占的份额仅有2000万运量，与中欧海运每年2亿多吨相比，还是相距甚远，相比海运，火车运输虽然成本高出3-5倍，但是至少能节省10以上运输时间，可加快货物周转、提高资金使用效率，具有很强的竞争力，但是由于班列全程需要多次换轨，造成性价比优势不明显，欧洲回程载货率低，再加上地方补贴造成的无序竞争，造成大部分中欧班列必须有持续的政府补贴才能生存下去，不能完全由市场来决定其生存状况，所以很多业内人士并不看好中欧班列的未来。

中欧班列是“一带一路”的重要抓手和载体，笔者相信随着运营经验的增多，规模效应的产生，以及延伸服务的展开，中欧班列的前景是广阔的。首先，欧洲是我国特别重要的贸易伙伴，约占我国贸易总额的五分之一左右，市场潜力巨大，我们相信未来中欧班列的优势会越来越显现出来，并且随着时间和实践，开行会趋向成熟，未来肯定会增大市场份额。第二，中欧班列在前期开行中总结经验，纠正地方政府间无序的补贴竞争，根据开行状况，适当关闭货源不足、运行不佳的部分线路，加大经济发达地区的开行力度，将决定权交给市常第三，中欧班列是国家重点项目，如果将海运和铁路两种运输方式整合，保证运输时间，降低物流综合成本。我们相信刚刚起步的中欧班列，会慢慢地脱离政府地怀抱，独立走路，在市场中立足。