近日，中央财办副主任舒国增在今日召开中美经济合作通气会透露，中美将成立高速铁路项目合资公司，建设并经营美国西部快线高速铁路，全程370公里，连通赌城拉斯维加斯到洛杉矶，这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。

中国的产品在美国市场用句美国人自己的话来说，是可以用“铺天盖地”来形容的。但是在过去很多年里，却总是以廉价制造和轻工业产品为主，中国的装备制造以及重工业产品，特别是像高速铁路或轨道交通车辆这样的既有技术含量又能够展现重工业发展水平的，却是在近几年内开始崭露头角，并且逐渐在取得阶段性优势。中美将在未来几个月内成立高铁项目合作公司，为美国西部的第一条高速铁路线路打响了第一枪，这就是一个标志性事件。

中国的高铁竞争项目近几年在国际上频频亮相，同欧洲高铁与日本高铁一道，在国际市场上进行着激烈的角逐。特别是中日高铁之战，几乎已经到了一种白热化的程度，从泰国高铁的竞争，到了印尼高铁的竞争，再到土耳其高铁的竞争，中日高铁的近身“厮杀”可谓是处处狭路相逢，而各个意图要建设自己首条高铁的国家也乐得在竞争当中获利，以相对较低的价格和服务来获取性价比更高的铁路建设，中国的竞争优势不仅仅体现在成本上，而且还可以提供从金融到后期维护以及技术转让等“一条龙”服务。中国高铁此时将要落地美国这个传统的铁路超级大国，无异于给中国高铁再一次的贴上了金光闪闪的名片，也让日本这样一个宁可倒贴赔钱也要参与竞争的“搅局者”再一次落了下风。

从2007年中国第一条高铁正式开通，再到今年中国高铁通车总里程已经达到了16000公里，超过全世界其他国家之总和，中国正式迎来了高铁时代。这个看上去貌似“突发其来”、令人应接不暇的状况，在不少国家眼里，或许真的产生了一种“心向往之”的心理;而日本第一条高铁开通时间虽然比较早，但是在对外出口方面却没多少作为，除了出口到我国台湾省的一条濒临破产的300公里左右的混合高铁之外，在长达四十多年的时间内再无任何成绩。

所以，从这个意义上来讲，中国高铁时代真正是正式开启了世界高铁时代，随着欧洲、北美以及南美多达十几个国家在最近一两年内纷纷提出了自己的高铁建设计划，并且多方有意与中方合作，实际上也是看到中国高铁的制造与建设经验，毕竟在广袤而且地形复杂的国土上建造高铁，这样的经验，是其他任何一个国家或竞争对手所不具备的。高铁在国内“走”得很快，同时也在稳扎稳打地向外“走”，让我们共同一步步见证中国制造与中国技术的成长之路，因为那必是一条不平凡之路，也是激动人心之路。