近日，5名铁路职工欲无票搭乘高铁一等座而引发一场打人事件。随后，惠及铁路总公司及其下属企事业单位200多万人的“内部票”福利曝光在公众面前。有些人认为这种“内部票”占用了社会资源，对旅客来说很不公平，当然也有人认为可以理解。在这里，笔者想问一句：大家真的明白究竟何谓铁路“内部票”么？

首先，我们需要明白什么是“内部票”。所谓的“内部票”就是铁路职工持有的铁路乘车证和公免票。铁路乘车证的区间范围有着严格的规定，并非像非铁路人士所理解的“拿着乘车证想去哪就去哪”。例如一个铁路职工家在大同，工作地点在包头，那他办理的通勤票区间就仅限于包头到大同，如果他的乘车路线超出这个区间范围，也同其他旅客一样需要买票。持有乘车证的铁路职工原则上要到特定窗口签票后才能乘车，但由于铁路各单位职工太多，签票过于浪费时间，所以职工拿着工作证和乘车证也能坐车，但上车后乘务员会检验乘车区间是否符合规定。

铁路职工为什么要办理通勤票？主要有两个原因：其一，很多职工工作地点离家较远，有些人甚至在偏远的山区工作，他们经常需要往返于单位与家庭之间；还有很多铁路行业工作特点是点多线长、流动分散，为保证铁路行车安全，他们需要在各地奔波，进行设备的检查与维修。试想如果线路出现故障，列车中途停止运行，工作人员是应该第一时间乘车前去抢修，还是去车站排队买票，让旅客停下来等待呢？

对于通勤票占用社会资源的说法，笔者并不赞同。记得笔者有一次乘坐动车时，旁边一个铁路职工说，自己是刚下夜班坐车回家，每次上夜班都要熬一整夜，下班后坐车也不一定有空座，在座满的情况下就只能站着回家。对于那些叫嚣着铁路通勤票不合理的人们，笔者想问一句：如果您的亲人在铁路工作，刚上完夜班，早晨下班后乘车还要一路站着回家时，您还会觉得他们拿着“内部票”占用社会资源吗？