2015年铁路暑运于8月31日落下帷幕，全国铁路累计发送旅客50450万人次，同比增长9.0%，创铁路暑运旅客发送新纪录，其中8月22日，铁路暑运单日旅客发送量再创新高，达到906.7万人次。随着为期两个月暑运的结束，铁路暑运人数超过5亿，又一次刷新了铁路暑运的记录。（据9月2日《人民日报》15版报道）

通过笔者的了解，在暑运这样的困难时期，铁路的发送量直线上升，固有的列车不能满足大批出行的旅客，因此，铁路部门会开通一些临时客车应急，但由于临时客车开行后，会出现工作人员不足的情况，为此，铁路部门会从各个岗位抽调一些临时人员参加到运输工作中。然而这些人员在整个暑运过程中，承担着非常重要的运输角色，因为，往往在暑运过程中，大客流的都会集中在这些临时客车上。那么有人可能会质疑，是不是只有在这样的大客流期间才会有这样的“临时服务”，据笔者了解，向这些临时乘务员不光在暑运、春运这样的客流高峰时期才会开通，在平时的运输调整中，铁路部门都会在不同的期间、不同的线路、不同的城市之间开通，并灵活调整。同时，这些临时的乘务人员在上岗前都是会经过专职的客运部门人员严格培训，与其说他们是临时乘务员，不如说他们继承了铁路优质的服务传统。

这个暑运，面对高温“烤”验的不仅有铁路职工，还有每天奔波在车站与车站、城市与城市之间的旅客，那么如何在暑期为旅客“清凉一夏”，如何在严寒为旅客“增添温暖”是铁路服务一直追求的理念，单从这次暑运，我们不仅看出铁路服务以不单单是在自身企业内部传承，而是不断将服务向社会扩散、绽放、分享。正是有了这样的服务理念，才使无数旅客享受着安全、方便、温馨的出行之旅。（王进军  张腾鸣）