“5名铁路员工欲无票搭乘高铁一等座而引发的一场打人事件，将惠及中国铁路总公司及其下属企事业单位200多万人的“内部票”福利曝光在公众面前。”（8月29日 中国经营报）

当然，报导此事的《200万铁路职工“内部票”福利监管难局》也一时风靡各大网媒。在众多的跟贴中，“垄断福利”、“花纳税人的钱”俨然也成了一个热词。

据报道称，所谓“内部票”也就是铁路部门职工特有的铁路乘车证。铁路乘车证是适应铁路点多线长，流动分散的行业特点，为满足工作需要和方便职工生活而设立的，按其职能作用可分为生活用票和工作用票两大类。且自1995年，铁道部门还正式发布了《乘车证管理办法》来规范其使用。由此来看，笔者认为真无需戴“有色眼镜”来看待铁路乘车证。

从字面上的来解理， “内部票”只是铁路部门根据其作业属性发放给相应所需职工的一种工作通行证而以。铁路职工持此证一般往返于作业地点站与驻地。当然，它的使用也未曾造成“12306”网站和售票窗口的各种席位的车票数减少，或是因铁路职工乘坐而造成列车速度下降，所以说“花纳得税人的钱”这肯怕就网友们戴“有色镜眼”的恶意吐槽吧。

假若，铁路部门维修铁路轨道、隧道桥梁、信号通信讯备、电力网设备作业人员无此乘车证，在车站、候车室成千上万人的群人中又如何来区分他们是乘客还是作业人员，相信200万铁路职工靠 “刷脸”肯定是进入不了层层关卡的站内乘车去往作业地点的。

当然，就此网友们，以及专家也为铁路职工们想出不用“刷脸”的点子：“取消所有免费乘车证，铁路职工乘车与普通民众一样买票,因公乘车费用应计入运营成本，铁路部门拿出一部分钱作为一线职工的交通补贴。”

先不说钱与成本的问题，但是由此法，笔者脑海中闪现出这样的景象：铁路各设备维护部门，提前60天将作业计划上报各车站票务管理部门（最长预售期是60天），将未来60天内本单位所需某站到某站车票按时预订到位，然后由带班人员按期到窗口取票乘车。当然，其中还要预见到突发设备故障是哪一天，哪个站，要不然到时候，临时购票遇上已售完时，赶不到现场，那火车要么停开，要么只能冒着险前进！

当然，配置汽车是可以应急的，但是如此这般是不是存在一小点资源浪费呢！如果不想提高运营成本，还有一招便是沿着铁路跑到作业点，这就要求铁路职工平时要加强煅炼，因为带维修工具跑上10来公里可不是一般人能做到的。当然，这些笔者的联想与玩笑。

其实，就算不拿应急说事，铁路职工日常工作时与普通民众一样买票也存在弊端，最重要的一点便是，在完成本职工作时，无法要侵占铁路运输的有限资源。遇春运、暑运、黄金周，是把票买给旅客还是预留给维护铁路设备完全的职工们呢。一面是要出行，一面是要赶去确保铁路运输的安全。相信出行还是要让位安全的。如果真是这样那才真正称之为“内部票”。

  至于，是“垄断的福利”还有“工作的便利”通过以上的述说，相信大家心中自有一杆称。跟某知名景点任本地身份证可以免费通行，民航工作人员只需交纳机场建设费便可遨游蓝天来比较。铁路职工因工作需要乘坐列车，或是从坚守了十天半月偏僻小站坐车到城市来采购一次生活用品，且更多的时候在列车上还是无席无坐状况，这应该算不上“垄断福利”，充其量叫交通便利罢了。殊不知，现在有多少大公司都配有上下班大巴接送之举呢。200万铁路职工也只是合理利用资源而以。

当然，个别铁路职工持乘车证越席乘车并打人显然是不对的，更是不文明。为工作所需的外单人员开据“人情票”“关系票”更是违规违纪。这也是让民众们戴上“有色眼镜”看待乘车证的根本所在。

民众们，不能要因为个别素质低下的铁路员工，而声讨铁路内部一些工作举措。要用更多理性看待“内部票”。同时，铁路部门也应该进一步加强内部乘车证使用的监管力度，规范内部乘车证的发放，并教育职工在“内部票”使用上守纪律、讲规矩，才能摘掉看待乘车证时戴着的“有色眼镜”。（王洪波）