据印尼《国际日报》8月24日报道，印尼总统佐科22日在坤甸视察堆克拉港口时表示，印尼一定要发展高铁交通运输，以加速推动经济建设。首个高铁建设项目即雅加达-万隆路段，目前处于项目评估阶段，下个月必须在中国和日本之间遴选出承建商。（中国商务部网  2015年8月24日）

  对于高铁这个新兴产业，中国近年来非常重视，明确将其定性为今后一个阶段的国家战略。而李克强总理更是成为高铁的“超级推销员”，不遗余力地向各国政府频频推荐，努力推动中国高铁“走出去”。不过，中国高铁“走出去”的过程并非一帆风顺，经常与日本、德国、法国等老牌高铁大国直接碰撞、互相竞争。而这一次印尼的雅万高铁项目，则要面对准备充分的日本，难度相当大。日本早在2011年，就对雅万高铁项目做了可行性研究，并且通过官方和民间多渠道向印尼政府推销新干线模式，因此，日本人在该项目上可谓是遥遥领先，中国又该如何应对呢？

  在笔者看来，尽管日本优势不小，不过我们只要打好下面三张“妙牌”，实现逆转并非不可能。

  “妙牌”一：本地化感情牌。中国铁路总公司总工程师何华武21日表态，根据雅加达－万隆高速铁路项目中方可行性研究报告，印尼本地化程度将高达60％，其具体内容是：凡是能在印尼购买且满足质量要求的材料、设备等，都将使用印尼本地生产的；凡是印尼工程技术人才和其他员工，能够胜任高速铁路建设、运营和管理职能，都将尽量使用印尼员工。换句话说：只要符合相关的要求，无论材料设备，还是施工人员，都是“印尼制造”唱主角。此外，中国的高铁方案还包含了技术转让的内容，这一点又是日本方案所不具备的。雅万高铁一旦采用中国的高铁方案，不仅能够大大地拉动印尼的内需，还为印尼培养大批高素质的铁路人才，同时还可以为今后双方共同开拓国际市场打下良好的基础。对于如此优越的本地化条件和更深远的前景，相信印尼政府不可能无动于衷吧！

   “妙牌”二：高性价比牌。尽管当前中日两国方案的报价并未透露，不过，按照以往的经验，中国高铁建设的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元甚至更多，雅万高铁全长将为150公里左右，这样一来，中国建设总价要比日本便宜至少30亿美元！更何况，经过多年的高密度行车考验，加上全天候、全地貌高铁的建造和运营经验，中国高铁的质量并不比日本新干线逊色。因此，在产品质量相差无几的情况下，价格必将成为买家优先考虑的因素，印尼政府自然亦不例外。

   “妙牌”三：时间牌。据商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明介绍：一旦中国方案得以实施，那么最快下个月就可以动工，计划3年内建成；如果采用日本方案，则预计要8年后才能完工。两者一比较，中国方案的时间优势非常明显：印尼人民不仅可以提前体验到高铁的风驰电掣，同时还为印尼节约了不少建设成本。孰优孰劣，一目了然。

  这三张“妙牌”，一张能促进印尼经济发展、一张可帮助印尼节约建设资金、一张让印尼人民更早一步享受到高铁的便利，可谓是处处为印尼着想，更是体现了中国携手印尼等国共同进步和发展的宽广胸怀。对于雅万高铁，中国已经准备好了，不知道印尼是否准备好了呢？(徐向荣)