8月24日网易新闻以《京津冀协同发展，交通必须扮演好先行官》为题对京津冀未来交通发展，特别是铁路轨道交通建设前景和作用发挥做了深入的分析和总结。

随着京津冀一体化发展上升至国家战略，围绕着三地一体化的各项政策不断出台，展望今后，随着京津冀经济体的不断扩大，大力发展轨道交通强化交通网络配置，提供有力的“铁路支撑”，已经成为京津冀一体化发展的必然趋势。

以前，京津冀城市群内城市之间交通运输结构单一，各城市间的客、货交流压力主要集中在公路尤其是高速公路上，导致高速公路交通量逐年上升，超载超限屡禁不止，交通事故频发，交通拥堵严重，同时车辆的增加对域内城市环境造成严重污染，如噪声、粉尘、废气排放等，影响了京津冀域内城市乡村的健康发展。

但是，这种情况正在逐步改变，2008年开通的京津城际铁路，拉近了北京、天津两个特大型城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展具有重要影响和现实意义。京津城际铁路“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，加速了两地人员流动，扩大了京津两地人们的工作和生活范围，优化了两地的资源配置，改变了两地人的生活观念和习惯，有力地促进了两地的“同城化”。

面对当下京津冀协同发展、优质发展的重要举措，如何建设更便捷、更高效的交通，更是成为了一道历史命题。可喜的是，国家和相关地区都给予京津冀地区轨道建设给予了高度重视，从政策到资金都有着强有力的支持。京津二期铁路建设业已付诸实施，不需要多久时间，京津冀地区间将建立起以干线铁路网，城际铁路，市郊铁路和地铁这四层轨道交通为主的大轨道交通网，将会快速的连接起150公里及以上的区域，并且连通京津冀主要城市群，服务三地经济建设，商贸往来和人员出行，特别是旅游等相关产业，更会得到较强的刺激提升。作为一个百年工程，一旦建成，将在就业、产业带动、城镇化等方面，极大推进区域经济社会的发展，为全国城市群和区域经济发展提供成功示范。

看好现在，展望未来，京津冀轨道交通网建设发展还有更为巨大的空间，铁路建设部门和相关地区还要谋划好远期，在连接各个主要城市（包括河北省的地级市）的基础上，还应该连接京津冀所属的各个县城，让京津冀地区的“铁支撑”更加强大有力，为全国“县—市—省会—北京”轨道交通网建设提供示范。