高铁时代 飞机汽车有点“慌”

今年暑假，上海铁路局旅客发送量日均超过150万人次，屡创新高。另一边，飞机却似乎总“掉链子”，准点率被吐槽，动辄大面积延误，甚至停运。调运力、价格战，各种动作凸显市场焦虑。（中华铁道网8月24日）

随着我国高铁的建设开通，人们的出行习惯也在随之发生巨大的变化，高铁不仅拉近了我们之间的距离，同时也使我们的生活变得更精彩。自从高通开通运行，高铁与航空之争，就已是个老话题，但随着高铁网络日渐完善，高铁正改变着中国交通运输的格局。

高铁速度快、服务好、价格优，正成为许多人出行的第一选择，铁路的旅客发送量也伴随着高铁的开通运营逐渐被刷新。也正是随着“高铁热”的不断升温，许多旅行社也搭乘着高铁的品牌逐渐拓宽业务。正是高铁的突飞猛进、高奏凯歌，航空和公路的客流量正在减少，例如在京沪线上的上海至济南航线，东航航班就因高铁开通，航班从原来平均每天的7.8个减少到2.3个。

为了应对高铁冲击，中国民用航空局曾有过专项调查，显示500公里内高铁对民航的冲击达到50%以上；500公里—800公里高铁对民航冲击达到30%以上；800公里—1000公里内高铁对民航的冲击约20%；1000公里—1500公里约10%；1500公里以上没有影响。这些数据可以反映高铁对于民航中短途客流的影响严重，面对高铁的强势，航空公司为争夺客源在短期内采取调价和调整航班班次的最直接策略。

有竞争才会有发展，面对高铁的强大竞争，民航也在不断学习、调整优化，并逐渐摸索出各种对策，他们选择避其锋芒、发挥所长，逐渐推出了“优选座位”“陪伴旅行”“接送机”“代泊车”等特色产品，引得了消费者的认可。铁路部门则结合高铁游高频率、年轻化、自由行等特点，探索性的推出旅游咨询、门票代售、租车等服务赢得消费者。

高铁的发展改变了人们的生活，也促使航空部门不断创新发展，希望铁路部门和航空部门能够在不断创新发展的情况下，为我们提供更加安全、舒适、方便的出行环境和出行选择。希望高铁、航空和公路健康和谐竞争，共同组成我国便捷的交通运输网络。（谢雨璠）