8月16日，一列由中车株洲电力机车有限公司（中国中车株机公司）制造的动车组在上海港罗泾码头开始发运马其顿。17日晚间的央视《新闻联播》以“自主创新锻造中国标准，中国高铁：打造‘走出去’亮丽名片”为题，用了近3分钟报道中国首列出口欧洲动车组发运。(株洲晚报）

随着我国高铁事业的飞速发展，高铁不仅改善了我国老百姓的出行生活，带动了地方经济。也成为了我国走向世界的一张名片。在多次的领导人会晤的时候，我国总理李克强在不同的场合下，向不同国家的领导人都推荐了我国的高铁，成为了我国高铁分量最重的“推销员”。从以前的“熊猫外交”与“乒乓外交”的友好气氛外交方式下，变为了今天的“高铁外交”，中国高铁的发展已经不再是单纯的满足国民日常出行需要的工具，更成为了一个国际化、世界化的对外标志。

高铁从服务大众到对外输出，对我国的输出结构变化有着重要的作用。众所周知，我国是一个轻工业输出的国家，但是轻工业的输出，成本高、利润低。使得我们在国际市场经济下处于较为被动的地位。不仅没给我们国家经济带来太多实质性的好处，反而让我国成为了“世界工厂”。高铁的输出，不仅是单纯的高铁上的对外输出，更多的是带动其他相关重工业产品、人才、技术的输出。早在2010年底，我国就向东南亚各国以及欧洲各国签署了高铁合作的协议，将负责多项的高速铁路建设，被称作是“泛亚铁路网”。所谓是“高铁输出到哪，我国的铁路就铺到哪”。让全世界都能感受到中国力量。

为什么输出欧洲会值得让央视新闻大书特书呢？因为我国高铁虽然处于高速发展的状态，但是与欧洲的铁路相比，高速铁路的历史没有他们的长。德国铁路公司以及德国邮政是世界名列前茅的铁路运输公司，当中国高铁摆在他们的面前时，他们开始犹豫是否放弃长期合作的西门子公司的产品。要知道，当今全世界范围内铁道交通运输产品，西门子公司占着极大部分的比重。我国高铁这次的强势出击，撼动了西门子公司长期在欧洲称霸的地位。我国高铁有着明显的成本优势和出色的服务，使得在竞争激烈的高铁产品中占据这一席之地。

但是我们要清楚，机遇与挑战是并存的。我国铁路虽是后起之秀，但是在这之前有着西门子、庞巴迪、川崎重工等等老大哥在前。与他们一同竞争，形式并不是一片大好。但我们有着与他们掰手腕的机会，更多的是我们能有吸取经验和技术的机会，在不断的竞争与学习中强化我国的高铁。使得我国高铁发展会更加强大。（查荣卓）