笔者在浏览新闻时看到，8月14日，X8017次中欧班列武汉至德国杜伊斯堡，从湖北省武汉吴家山集装箱中心站缓缓驶出，标志着自2011年3月19日首列中欧班列开行以来，中欧班列开行总数已达到800列。中欧班列从第1列到第200列，用了3年3个月的时间；在国家 “一带一路”战略的引领下，从第200列到第800列，仅用了1年2个月的时间。

笔者看完这组数据后，觉得中国铁路打造的这个中欧国际班列品牌，从第1列到第800列，只用了四年左右的时间，这个成绩可谓是不错。　笔者认为，铁路企业在服务国家“一带一路”战略，开行的中欧国际班列作为一种绿色、环保、安全、快捷的国际运输新方式，受到了国际社会的广泛关注和欢迎，特别是在 “一带一路”战略强力推动下，运量保持快速增长，并呈现出良好的发展态势。

笔者认为，铁路企业为了更好的服务社会经济发展，满足各地日益增长的货物发运需求，中国铁路企业在2015年7月1日实施的全国铁路新运行图中，新增中欧班列线2条，全部中欧班列线达到21条。

笔者觉得，在这中欧国际班列的开行中的亮点，就是回程班列的大量增加，真正做到了有来有往，不仅从我们国内发到国外时有货物，而且从国外返回国内时也逐步增加货物运量。其中像是从德国汉堡至武汉、白俄罗斯布列斯特至苏州、西班牙马德里至义乌均在2015年实现了回程班列的首次开行，充分说明中欧班列已逐渐得到国外客户的认可，从一个中国品牌成长为世界品牌。回程班列的大量开行，为中国进口欧洲货物提供了一种全新的物流模式，也降低了班列的运营成本。而且货物种类也日益丰富，班列运输货物品类已由开开行初期的手机、电脑等电子产品逐步扩大到目前的衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类，同时跨境电商货物运输需求也日益旺盛。中欧班列与国民经济发展和人民群众日常生活的联系日益密切。

笔者了解到，中欧班列开行城市国内已有重庆、郑州、成都、武汉、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等10个城市，并以这10个城市为中心向外延伸覆盖到全国主要经济区域，境外到站已有德国杜伊斯堡、汉堡，俄罗斯切尔克斯克、车里雅宾斯克，波兰罗兹，捷克帕尔杜比采，波兰华沙、马拉舍维奇，西班牙马德里，荷兰鹿特丹，白俄罗斯布列斯特等11个城市。

笔者认为，中国铁路企业打造的这个“中欧国际货运班列”，为促进中国与世界各国的互联互通，构建起了一条畅通、便利、快捷的中欧铁路大通道。同时希望中国铁路企业，在不断的发展中，将中欧国际班列构建成为畅通、快速、便利的中欧铁路大通道，更好地促进中欧互联互通和贸易便利化。