据《人民网天津视窗》8月5日消息，自2015年8月1日起，我国铁路货运即将执行新的货运标准价格——由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并以此作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，这是中国铁路总公司货运组织改革实施以来的第二次货运提价。

铁路货运此次价格由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，较之前提高了1分钱，看似无关紧要、十分微小的小小变动，其实其中隐藏着巨大的含义，一方面，通过这次货运提价，可以适应形势科学调整铁路货运价格，促进利润增收，而另一方面，则说明铁路货运价格具有了自由定价权，可根据实际灵活调整，进而更好地适应市场规律，有力增强市场竞争力。

铁路货运到底定多少？由谁来决定？这既是一个关系铁路事业发展的大问题，同时也是决定市场导向和政府计划哪个为重、哪个为主的问题。按照以往传统，货运一般由政府进行定价，定多少是多少，定多定少不甚重要，但这样的做法存在一个很大的不利因素，就是政府管得太死，不利于迎合市场规律和客户需求，这种“以不变应万变”的做法，使铁路货运诸多优势难以发挥出来，更使得其在激烈的市场竞争中处于尴尬被动局面。

作为国有大型企业，虽然拥有灵活的自主经营权，但由于受诸多限制，导致活力难以激发，放不开手脚参与市场竞争。随着我国深化改革步伐的不断加快，政府逐渐由“运动员”变成了“裁判员”，把更多的自主权力交给了企业，这无疑极大地解放了企业原有的束缚，让他们能够如鱼得水般地遨游于市场这片茫茫大海。正如铁路货运价格此次调整，既进行了适应形势下的上浮，同时又允许在规定范围内适当调整，定多少价位，多长时间调整一次，这些都由企业来根据情况具体决定，可谓是一件企业支持、市场契合、客户期待的大事实事和好事。

就一个企业而言，能否坚强挺立于市场竞争的潮头，能否适应市场运行规律获得更大利益，关键还取决于其自身努力和良好的政策环境，以及其对待竞争的态度和举措。从铁路货运定价来看，既不能定得太高太离谱，又不能定得过低不切合实际，必须始终坚持市场导向，以市场为衡量标准，以客户接受为准则，这样才能使企业发展的更快更好，毕竟生硬的定价，最终的结果只能是把自己发展的路子“堵死”，把更多的利润拱手让给对手。

综而言之，铁路货运定价到底如何去运作实施，还是由市场说了算为好。(吕德新)