110年前，由中国人自主设计建造的第一条铁路---京张铁路，采用了詹天佑的“之”字形铁轨设计，采用“双机车牵引”，解决了火车遇陡峭坡道前行的问题。给1905年的中国掀起轩然大波，令世界震惊，令国人振奋。

近日，备受关注的京张城际铁路又有了最新的进展。中国铁道科学研究院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》，公布了环评结果。新建京张铁路始发北京北站，途经海淀、昌平两区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，最终到达张家口南站，呈东西走向，全长173.964公里。

这条铁路的设计等级为客运专线，运行电力牵引动车组，时速根据穿越地区具体情况而有所区别，最高每小时350公里，全线有北京北、清河、沙河、昌平、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8个车站。

不知道，中国铁路人这一个世纪艰苦卓绝的不懈努力，中国高速铁路所取得的骄人战果，有没有为中国铁路的先驱,京张铁路的创造人詹老先生交上一份满意的成绩单。由他亲自主持修建的北京至张家口的这条中国最早的铁路线，如今就要旧貌换新颜了，北京与张家口之间即将新添的这条城际客运专线，无论是建设水平，还是设计时速，都实现了质的飞跃，想必，应该没有让他老人家失望吧。

一个多世纪以来，从清人对建设铁路的排斥误解，到中国继日本和印度后，成为亚洲第三个修建铁路的国家，再到我们仿制英国著名的蒸汽机车“火箭号”建造的“龙号”行驶在中华大地上，又到清政府决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路的问世，直到今天，中国铁路凭借着扎实的技术支持实现了一次次大提速，实现了高寒高速铁路的稳定运行，实现了城市之间的快便捷互通与发展，这其间饱含了多少中国人民对国富民强这个中国梦的憧憬与向往，承载了多少代铁路人对中国铁路不离不弃，执着坚守的深厚挚爱和无私情怀。

2014年，北京市和张家口市联合向中国奥委会提出了申办2022年冬奥会的申请。中国奥委会对此非常支持。中国奥委会认为，北京市和张家口市基本具备了成功举办冬奥会的自然条件和基础设施。如果申办成功，将进一步促进中国奥林匹克运动的发展，展示我国发展综合实力、提升国际影响力，并推动北京、河北两地的经济社会协调发展。

经国际奥委会执委会2014年7月投票决定，北京已经成为2022年冬季奥林匹克运动会的候选城市，同时入围的还有哈萨克斯坦的阿拉木图。国际奥委会将于今年7月在马来西亚吉隆坡举行的第127届国际奥委会全体大会上，选举产生2022年冬奥会的最终主办城市。

京张铁路的建设无疑为2022年中国申办第二十四届冬季奥林匹克运动会加上了一个极有利的筹码。