昨日，中国高铁走向海外第一单正式在莫斯科签署，代表四川，也是中国中铁下属企业的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分，来自四川的企业分得了海外高铁项目的“第一杯羹”。（6月19日《人民铁道网》）

该来的一定会来，中国高铁终于迎来了海外发展的新起点。大半年来，围绕中国高铁出海的相关消息此起彼伏，利好利坏充斥其中。不管是去年惊愕国人的墨西哥事件，还是前不久泰国高铁的是是非非，以及最近因股价大跌而饱受指责的高铁装备重量级制造商中国中车，有关高铁的新闻总是能引起坊间热议。

而中国高铁志在全球发展，为此上从国家领导层下到企业自身，无不全力以赴持之以恒，民众也予以热切期望。而此次莫喀高铁的中标，也是中国高铁应得的回报。深入来看，中国高铁中标俄罗斯莫喀高铁项目，也有其必然性。在技术方面，作为世界上少有在高寒地带有成功建设经验的国家，中国高铁有让俄罗斯方面可以信服的实际运营线路以供考察；在外部国际大环境上，中国与俄罗斯的国家关系堪称历史同期最好，这与之前投标墨西哥高铁的情形明显不同。实际上，若是撇除国家之间政治层面的影响，中国高铁的竞争力应该是很强的，至少要比目前的出海局面要好看的多。

不过作为成长期的中国高铁，受到一些挫折也不是什么坏事。从长远来看，这也是为将来取得更大发展打下更为坚实的综合基矗而细看这次莫喀高铁建设也不轻松，其中最为明显的当属设计时速为400公里。要知道，出于安全考虑，我国高铁目前大多运行在300公里/小时左右，350公里时速并不多见。对于俄罗斯莫喀高铁设计上的要求，中方要以更为严格的施工标准，树立中国高铁良好的国际信誉。而据媒体报道，在俄罗斯建设高铁明显有别于我国的不同之处，还在于俄罗斯高铁对于土地征用要求比较宽松，这也反映出俄罗斯地广人稀的现实情况。这在一方面减少了长大桥梁的建设数量，但在另一方面也对高铁路基的要求相应增加。尤其是俄罗斯高寒地带冻土的不利因素，由于纬度关系比之我国东北更为突出，这将是中国高铁在具体施工过程中需要重点考虑的关键所在。

中国高铁，倾注了国人很多希望。对于莫喀高铁建设，也必将牵动无数关注的目光，在它即将扬帆远洋之际，衷心送上美好的祝福，一路顺风！（李永钢）