记者从北京铁路局获悉，为满足广大旅客对高铁动卧列车的需求，进一步方便他们夕发朝至出行，北京铁路局将于2015年7月3日起，增开北京西至广州南D925/6次列车。至此，京广、京深高铁动卧列车已增至7对。（6月3日人民网）

自2015年1月1日高铁动卧开通运营以来，社会媒体舆论的口诛笔伐和赞许声音井喷而出，部分声音片面的认为高铁动卧方案出台不合理，是对资源的浪费，能够助长消费的奢靡，并且与现行铁路购票制度冲突，更容易造成领导干部特权导致腐败，结论就是高铁动卧就不该出现。

但是从高铁动卧运营5个月的成效来看，所有的杂音基本都被市场的需求所屏蔽了，让那些对高铁动卧开行说长道短的文人雅士闭上了嘴，高铁动卧的陆续增开也证明了其方案的可行。

铁路已经从体制部门转变成市场企业，铁路作为运输业的基础形式中的一种每一步改革都是举步维艰。一方面要兼顾社会公益性需要，另一方面自负盈亏的企业性质又要考虑单位职工的利益。高铁动卧的开通运营正是铁路客运改革的尝试性突破，是经过前期市场和旅客调查才最终决定的方案，可能会有风险，但绝对不是少数人片面理解的那样。

瞄准市场需求，迎合市场需要是已经企业化的铁路系统必然走出的一步，放弃自身优势，禁锢自己思想带来的是逆水行舟不进则退的亏损。对于京广、京深高铁动卧增开的现实，我们看到的是市场对高铁动卧的认可，是铁路改革可行性的一步。

放开手脚，迎难而上是现今铁路部门的必经之路，只有在不断的发展和完善中，铁路才能更好的为国人服务，才能真正体现人民铁路为人民的宗旨。