2015年5月20日，据中华铁道网报道“中国铁路总公司工管中心主任李志义带队，成都铁路局领导陪同视察成渝客专静态验收工作，为6月联调联试工作作充分准备，力争在年内全线通车”。这样一则来自权威铁路媒体的消息再次牵动“老成渝”沿线人民的心。

俗称的“老成渝”沿线指得是成渝铁路所经过的地区，主要包括资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、永川、江津等区市县。这些地区拥有庞大的人口数量以及丰富的自然资源，在1952年成渝铁路通车后，源源不断来往中转的人口以及物资的运输使这些地区借助成渝铁路所带来的交通优势一跃成为当时四川省经济最发达的地区，其中内江市更是在60年代内昆铁路内宜段通车后凭借其突出的区位优势成为当时四川省除成都和重庆外的铁路交通枢纽。随后伴随着九十年代中期成渝高速的通车，“老成渝”地区的发展也在这一时期达到了巅峰，远远领先于当时四川省的其它地区。

随着时间的推移，进入二十世纪末，起初重庆的直辖让“老成渝”地区的人们认为它们将迎来第二次大发展的机会，但偏偏事与愿违，可能当时考虑到平衡地区之间的发展，成渝之间没有选择扩能成渝铁路而是选择了修建遂渝铁路与已经建成的达成铁路相连，从而构成了成渝之间新的铁路交通大动脉。由于成渝铁路使用年限长，标准低，远远落后于新建的成遂渝铁路，已经无法满足当时社会的运输需求，而内江的四川第二铁路枢纽地位也被拥有达成、襄渝等高标准铁路的达州所取代，昔日车流如梭、人流如织的成渝铁路沿线逐渐变得萧条起来，“老成渝”地区的经济也如成渝铁路般一蹶不振，不再是川渝地区的领头羊。

而成渝客专的通车，又让“老成渝”地区的人民看到了发展的希望，他们期盼成渝客专能像63年前的成渝铁路那样，为家乡带来机遇，赶上“成渝经济区”这个中国最具经济活力的新兴经济区发展的步伐。从“中国铁路总公司工管部主任带队，成都铁路局领导陪同”也可以看出铁路部门对成渝客专的重视，相信最终成渝客专一定能按时保质的通车。作为川渝地区第一条标准意义高铁的成渝客专，显然不会辜负“老成渝”地区人民的期望，由它带来的人口和物资的流动，对当地经济的发展必定是大有裨益的，事实已无数次证明一条高铁对于非中心城市的经济发展的意义。希望成渝客专早日通车，为“老成渝”地区发展注入一针强心剂，早日恢复昔日的荣光！（赖俊曦）