昨天，铁人三项圈子里一个帖子正在默默走红，中国铁人三项协会副主席侯凤祺在自己的微博上发表了《关于允许携带运动自行车乘坐公共交通的建议书》，这一倡议迅速得到国内车友、铁三爱好者的力挺，在全国上百个自行车、铁三朋友圈分享，引起了不少关注度。（5月21日华西都市报）随着北京、上海、哈尔滨、兰州、成都等铁路局陆续开通自驾游车辆运输专列后，铁路系统面向市场化，努力开拓新型运输产品的姿态愈加明显。虽然有些产品能否被市场接受还需时日验证，但是其亲民转型的形象已然建立，便民措施被采纳接受的可能性大大增加。所以，此则新闻一出，我个人仅从鼓励绿色出行的角度来说就百分百赞成，本文所言仅为该建议摇旗呐喊，希望能为铁路部门早日接受自行车登上火车的建议推波助澜。早在2014年铁路系统推出第一个“自驾游车辆运输专列”时就引发两种截然不同的声音，一时间，观点碰撞激荡不休。是积极探索先手抢占运输空白市场？还是“赔本赚吆喝”前景不容乐观？到现在还有人在猜测议论。但是无论出发点是什么，不可置疑的是带给我们普通百姓出行可以选择的余地更大更多了，你对此项产品没有需求至少对你没有影响，但是如果有需求可就是实实在在的方便之举了。自行车能否登上火车是相同的道理，这也是我撰文大力支持这个建议最原始的出发点。时代在进步，社会在发展，他需要更人性化，更个性化的“私人定制”服务的推出，也许，这样做会给服务部门带来更大量琐碎的工作，但是，必须得承认，在各个服务部门竞争完善的同时，我们的出行将会越来越舒适、方便。但是，自行车登上火车不同于汽车，它特殊的占地空间决定了它既不适合与旅客共乘一车，也不适合开行专列。所以，如何能高效、无损的把自行车运送到目的地；是否能与旅客同车到达；收费是否合理；能否举一反三开辟类似的特殊物品运输产品，将服务做到旅客需求预期更高。这些，才是开行自行车运输产品之外铁路部门要认真思考的问题。铁路部门每天面对数以百万计的各个不同需求、不同层次的旅客，想要所有人满意几乎是“不可能完成的任务”。但是，我想只要铁路部门肯静下心来多听听旅客、顾客的需求诉求，勤加改进，相信变得越来越好指日可待。