近日，据悉北车副总余卫平在哈弗的演讲。让我想到中国高铁这磨路的十年。

从2004年起中国铁路长远规划，经过这么多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。这也是我国人口众多、内陆深广，大规模人口流动这一国情决定的。高速铁路最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式，而当时的中国要发展高速铁路必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。中国铁路立足于经济和社会生活现代化的需要，既没有不能妄自菲薄、全盘引进，也不能盲目排外、闭门造车，综合考虑安全经济技术等各种因素，在十年时间里坚定不移地发展适合中国国情的高速铁路。

通过十年磨高铁，我们准备着仗路走世界

凭借着安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，高铁已经成为世界铁路发展的重要趋势。全球投入运营的高速铁主要分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。

还记得2010年12月7日时候，在北京开幕的第七届世界高速铁路大会充分显示了中国高铁在世界范围内所占有的地位更加重要。最让人欣慰的是会议总结了高铁的环保：资源节约 、节能减排、 减振降噪 ——特别高速铁路在住宅区的降噪措施和效果 ，同时高速铁路催生低碳运输新变革 、高速铁路生态景观型声屏障研究。 随着“低碳”理念成为国际社会的共识，世界高速铁路发展迎来了“黄金期”。而正是这些绿色环保的运输技术“锋利”，使中国高铁在 世界高铁发展“黄金期”更容易切入各国市场。

我们再来看看，2015年4月26日余卫平应邀在哈佛中国论坛发表题为《高铁改变生活》的演讲，介绍北车以及中国高铁“走出去”计划。此时走出去计划已经是箭在弦上，蓄势待发。余卫平说：“进入美国高铁市场难度比较大，但是我们绝不会放弃努力。”在高铁时代的今天，每个中国都会自豪的向外国友人介绍中国高铁，这是我们用时间和努力打造出了属于我们自己的“品牌”。

笔者认为，随着高铁走出国门、走向世界市场，中国与世界的贸易交流会更顺畅。要是莱茵省的某位大哲学家还活着的话，他大概会说“世界铁路市场不是由某个国家的构成，而是由众多国家的铁路市场所建构出的集体，而某个国家的市场角色是由这些集体关系所定义”。中国高铁已经做好充分准备，大步走向世界高铁前沿，来让世界定义我们国家这么多年的努力。

北车中标284辆波士顿地铁车厢采购合同，并将在波士顿附近的春田市建组装厂，中国轨道交通设备制造商首次打入有着最严苛安全技术标准的美国市场，不仅仅标志着中国高铁的角色被世界所认识，更是“中国制造”赢得全球高端市场的历史性一步。