今年3月28日、29日，荆州长江创业商会率先在市区多地组织了“关于350公里沪汉蓉高铁落户荆州倡议活动”，吸引了上万人参与和签名。（腾讯新闻）

近几年，随着我国铁路网络的大幅度铺开，高铁福利逐渐深入人心。于民而言，高铁意味着便捷和发展；于商而言，高铁意味着商机和财富；于政府而言，高铁意味着民声和政绩……因此，全国各地开始上演高铁争夺的戏码。据报道，部分地方群众还“挟高铁以令政府”，称“争不到高铁，书记、市长下课”，为此不少政府官员也是“舍命争高铁”。然而，因为高铁，城市之间争风吃醋、明争暗斗，伤的到底是哪家的元气呢？

诚然，强烈的地方声音不可避免地影响了一部分高铁的走向和站点的设置，但那多半是以牺牲经济性和科学性为代价的。因为高铁线路的规划，往往基于速度的要求和社会经济效益的考虑，此外，地质构造等客观因素也会对线路的走向产生影响。据了解，我国的高铁网规划有既定原则，即除了乌鲁木齐和拉萨，所有省会到北京的时间都要在8小时以内。在这个原则之下，就是线路尽可能拉直，除了考虑到社会经济效益，在比较大的城市，可以适当弯曲。

因此，站在百姓的立场上而言，希望高铁能够给自己的生活产生更大的扭转效应是可以理解的，努力争取享受科学发展产生的福利也是无可厚非。但若是过于片面地只顾自己的思想盲目地给地方政府、地方政府给上级部门施加压力的话，那么原本善意的出发点就演变成了一场争风吃醋的无理取闹。国家兴建高铁网的初衷就是方便人民出行，加速地方发展，平衡各地区经济，以既定原则的高铁规划线路为主轴，逐步辐射主轴未覆盖区域，也相当于间接享受了高铁带来的福利。倘若人人都想一步到位，让高铁站点设到自己家门口，那么一来高铁又将如何实现其最初的社会价值和经济效应呢？官为民想是好事，民为国虑堪忠诚，只要大家把眼光放远一点，把心胸放开阔一点，那么在幅员辽阔的祖国大地上，每一条线上的高铁就都会给我们带来福利，每一平方土地上的人民都会享受到高铁发展带来的效益。（文/贾佳新）