众所周知近几年来中国高铁技术的发展突飞猛进，截至2014年底，中国高铁的运营里程已经到达了16000公里，里程长度占全世界的57%，中国高铁仅用了10年的时间就成为了世界高铁中的强者，其发展速度让世界叹为观止。

刚刚过去的一年里也是中国高铁飞速发展的一年，如今的中国高铁已经成了中国的一张“名片”，让世界对中国有了新的认识，短短几年时间里中国从高铁技术引进国变成了高铁技术输出国，中国铁路走出了国门走向了世界，但于此同时我们也知道，日本，和德国的高铁技术也十分强，日本新干线曾经创下每小时443公里的记录，也因运行47年来从未发生过人为致死的事故而被称为世界上最安全的高速铁路之一。中国高铁与日本的新干线相比除了建设成本上的优势外，其他优势并不大，而中国高铁要想在世界竞争中拥有一席之地，抢占国际市场，提高技术才是硬道理。

而中国南车就是中国高铁发展中最典型最成功的例子，被誉为高铁出海的“金字招牌”，2004年，中国引进了日本的动车技术，但中国南车并没有在此基础上原地踏步，而是按照中国铁路现有基础，改进原有工艺技术，不断提高，两年后生产出了国产化的时速250公里的CRH2A动车组。两年后，又研制出了自主创新的，时速高达300—350公里的CRH2C型高速动车组，2010年，中国南车公司又研制出了中国高铁的标志性产品：“CRH380A型高速动车组”，并在京沪高铁先导试验段中，一度创下了486.1km/h的铁路运营试验最高时速。

由此可见中国高铁要想走出去技术才是硬道理，真正成为中国一张光辉的名片技术才是硬道理。（文/罗晓梅）