笔者了解到，为了能够在最快的时间之内加快西部彝族文化产业走廊城际铁路的顺利展开，将兴义-盘县-水城-威宁-昭通-西昌城际铁路纳入“国家十三五铁路发展规划”。那么这样的一个城际铁路的开通是否可行，是否能够创造出更大的利润价值呢？

   彝族地区是南来北王、繁衍迁徙的重要廊道，而彝族文化走廊之间并没有城际铁路，因此制约了其中的发展，而问题也就出现了，建铁路地方财政困难，不建铁路将影响其整体性的发展，因此对于我们来来说，这样的一条铁路将会如何呢？我们也将拭目以待。

   现在不少的铁路建设是靠中央出资与地方出资的共同出资的模式来建设当地的铁路的，有的则是通过民间资本来建设铁路的，通过这样的一个共同出资的比例来建设铁路，从而获得铁路发展的红利，这样的一种建设模式是在当地能够出资的情况之下是合理的。但是在贵州彝族这样的地方，当地财政困难是本身的因素，而想要改变原来的情况来建设发展的话，也是比较的合理的。但是问题也就出现了，这两年来国家铁路投资不断上涨，这个也是释放出了保住经济增长的强信号。如果再次扩大其投资的话，是否会加重原来的负债资本呢？

   而在一些地方，高铁的空座位率也是被报道的，在这样的一个地方是否适合建设高铁，当地人民是否能够承受这样的一个高铁票价都是需要去考虑的，即便是在后来建设好了之后，那么是否有这样的一个收支平衡的经营方式，也是需要经过慎重的思考的。

   所以说，对于这样的一个城际铁路的投资建设问题，相信到了后来也会有更为圆满的答复，我们也将拭目以待。