每年春运的“摩托大军”都是社会关注的民生热点。正月初六（2月24日）开始，年前热热闹闹返乡过年的“摩托大军”开始陆续回城，元宵节（3月5日）后更是“摩托大军”返程高峰，据广东三水交警部门通报，节后“摩托大军”返程必经的321国道三水段数量较往年减少了不少。这在我国全面推进依法治国的大背景下，是一种重大利好现象！“摩托大军”这个新词，从一出来就代表无奈和辛酸。历年春运，由于珠三角往包括广西在内的西南方向铁路运力紧张、运输速度无优势，许多以广西籍为主的外来工结伴乘坐摩托车返乡过年，形成了声势浩大的“摩托大军”。为了回家过年，那些被故乡和亲情牵引着的农民工，骑着长时间闲置的摩托车，载着满满当当的行李，浑然不顾昼夜寒风，浑然不顾密集车流，浑然不顾危机四伏……春节前连续曝出的几起死亡事故可以予以说明，如因骑手碰擦过路老人，致老人被后面货车碾压死亡的；如因与汽车剐蹭导致摩托车漏油自燃，致车毁人亡的；如因骑手手脚冻麻反应迟钝，自撞卡车身亡的……一起起本可以避免的血淋淋的悲剧，击碎了一家家团聚的美梦。笔者不禁要问：我们的“摩托大军”难道非要在漫长的旅途中用生命做“赌注”吗？事实上，在人们常用的交通工具中，骑摩托车的安全系数是最低的。广州市有关部门在全市禁摩时统计，全市每天因为摩托车而发生的交通事故高达上百起，市民对禁摩的支持度高达80%。而且，摩托车的部件根本不适宜长途驾驶。另外，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。肇庆市交通部门统计，2014年节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达10余次，最高的一天酿成交通事故15起。而我们最不能忽视的是，“摩托大军”旅程中一些与交通法规相悖的问题。其一，摩托车是不允许上高速公路的，但也有部分骑手“任性”上高速，这样不仅涉嫌违法，也会对自己、对他人生命安全构成威胁。其二，许多摩托车是没有牌照的，部分骑手也没有驾照。一些地方的交警部门因为同情，总是为他们一路开绿灯。其三，许多车是超载的，一辆车连人带行李压得轮胎十分吃紧。在国道上最常见的是，摩托车前面是小孩，中间两个大人，后面是高高的包裹，很让人心悬！这些都是我国交通法规所不允许的。即使“摩托大军”有如此多的问题存在，但越来越多的地方政府、工会组织、企业从同情和关爱的角度出发，为他们免费加油，提供志愿服务，途中安排餐饮，甚至动用警车开道。据报道，今年广东省工会组织投入资金，在广东肇庆、韶关、河源、佛山等地设置服务驿站，为春节“摩托大军”服务。年后从2015年2月24日（正月初六）开始在“摩托大军”途经道路设了多个大型服务站，提供热茶、姜粥、医疗和车辆检查等服务。这些不是一个很好的导向！我们千万不要因为摩托大军为春运“做了贡献”，就可以纵容上路，这不是爱而是害。离开了法治和安全的社会现象，我们不应该提倡！对“摩托大军”的关心和怜爱，不能离开依法治国这一根本前提。事实上，我们应该提倡更安全的返乡方式，这其中包括乘坐有“中国速度”之称的高铁。高铁在带来地方经济发展的同时，也能给民众带来安全、舒适、快捷的旅行。今年春运前，新开通了南广和贵广高铁，往广西方向运力达30万人。广铁集团还开行了多趟的农民工返乡高铁专列。从目前铁路部门公布的数据来看，南广、贵广高铁趟趟爆满，几乎座无虚席。越来越多的“摩托骑手”断然放弃骑车回家返厂，而选择乘坐高铁。据有关部门不完全统计，今年春运“摩托大军”已由去年的60万人锐减至40万人。笔者认为，在我国全面推进依法治国背景下，“摩托大军”还是越少越好。事实上，要真正体现对“摩托大军”的关爱，就是要通过全社会共同努力，推动“摩托骑手”数量不断减少。我们要让“摩托大军”这一别样风景逐渐淡出春运舞台，除了铁路部门继续提升高铁运力、增加高铁班次外，首先农民工聚集地要增加人情温度，既要让农民工融入城市生活，也要改善一部分农民工在城市的举家居住条件；其次政府部门既要帮助农民工转变传统的乡土观念，也要鼓励农民工亲属反向探亲等，让异乡人在春节期间感受浓浓的“年味”；另外还要尽量降低公路客运成本，增加航空、公路客运班次等。(曾勇)