2月10早晨6:02由贵阳开往杭州的3600次“普快”车，从贵阳到湖南，大部分车厢内都是空空荡荡，不少买坐票的乘客躺着睡起了大觉，免费享受了“卧铺”。（环球时报2015年2月10日）

      很多人都会不理解怎么会出现这样的场面，众所周知，长三角、珠三角等地区的经济都是相对比较发达的，然而中西部内陆地区经济还是相对落后的，这样便导致了大量的中西部地区的务工人员趋向发达地区进行务工，而每逢春节便是大量职工返乡过年的时候，各发达地区开往经济较落后地区的列车便会多起来。因为这种区域经济差距再结合上春运人们回家过年的思想，才会导致列车返回时，列车空荡的现象。

      但这空荡的现象在有些人眼里却变成了对资源的浪费。在整个春运期间，超过28亿人次的迁移，总体都是单向客流，似乎不管是哪一种交通工具，都需要空放至目的地才能满载旅客而回，铁路作为一种大众化的交通工具，因其运载量大，票价适宜，更是成为很多外出打工者的首选，因此为确保最大限度发挥运输能力，同时也是为了能给旅客更多的外出选择，铁路部门在向旅客聚集地回送车子时顺便在沿线开办客运业务，既方便了旅客，让有限的资源发挥更大的作用，造福座席旅客更好的旅行，又能顺便增加点收入，这怎么在一些人的眼中变成了对资源的浪费了呢？

笔者认为，人们不应“以点带面”看待春运列车“空荡”的现象，更应该理性的思考问题，像铁路部门这样公益性的交通工具，他们主要思考的并不是效益性，而是社会的公益性。如果按一个常规企业来说，绝对不会一而再，再而三的采用这样“空车体，亏成本”的亏本现象发生的，他们宁愿停掉这样一个项目，也不愿意继续采用项目。所以当我们看待这样“空”的问题时，应该冷静下来，带着客观公正的眼光，怀着一颗感恩的心去看待问题的本质，这样问题才能看明白。（彭敏）