2014年，我国高铁里程突破1.6万公里，较上年增长约5000公里，这是自2008年第一条新建时速350公里高铁——京津城际开通以来，高铁开通最多的一年。同年，全国旅客列车开行总数达到2673.5对，其中1556.5对动车组，占列车开行总数的58%；全国动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。（2月11日 中国经济网）

“以前，春节前夕的车票‘千金难求’，在车站排队好几个小时也不一定能买到。今年我排队不到10分钟就买到了！”在广州南站售票厅，桂林旅客刘军拿着车票兴奋道。车票好买，主要得益于充沛的运能。无独有偶，在普速列车的候车厅，笔者看到的春运“状态”也不似以前给人以拥挤感，春运，显然已常态化了。

而春运的“命运”得以被改变，高铁的开通运营当仁不让为“功臣”。不仅因其发挥了举足轻重的作用，笔者更认为是以下三方面原因促就了别样春运的端倪。

一是高铁成网，运力大幅度提升，缓解了“春运难”。笔者相信大部分读者都有过赶“春运”回家的体验，在高铁还尚未开通之际，普铁是选择火车出行的唯一途径，蜂拥在进站口的“壮观”、摩肩接踵在车厢的长途难耐等等，诸如此类的经历让我们不忍回首。然而，在继动车组之后的高铁，不得不说是铁路部门对春运下的“一剂猛药”。截止目前为止的高铁运输网已覆盖28个省市，已然在逐步形成体系，使得铁路运输能力大大提升，当供求渐渐处于平衡时，所谓的“春运难”也就慢慢也减小。

二是高铁动卧的开行，创新了出行方式，旅客选择更多样化。开行高铁动卧，毋庸置疑对于离家远而又想早点回家的乘客的来说是福音，甚至对于异城上班族而言，都是值得窃喜之事。动卧意味着能快速、舒适到达，乘客也不需在拥挤不堪的车厢里挥汗如雨。换而言之，“夕发朝至、千里江里一日还”都不再只是幻想，乘客可以在空间的足够以及干净、卫生的环境里，惬意欣赏窗外景色，旅途也不再只是难耐。

三是以客为尊致旅客占比增加。由于高铁拥有干净、舒适的特征，一扫以往脏、乱、差的印象，也使得大部分旅客愿意选择高铁出行。不拥挤的过道、高质量的客运服务以及高素质的乘车环境所获得的尊重感，会让大部分乘客向往。高铁旅客比例的不断增加，不仅是高运能的体现，更提升了旅客体验，让旅客能“轻轻松松”回家。

如此看来，高铁的开行不仅是铁路部门针对以往有限运力的改善，更是愈来愈人文关怀的一种体现。以往只让旅客有家可回便好，而如今会考虑到，乘客回家的旅途是否能更舒适与便捷。铁路是这样想的也这样实现了，一路努力一路改进，这些变化足以体现一个社会的价值观在慢慢走向更高尚。（文/  马清风）