记者１５日从中国铁路总公司获悉，针对火车票预售期调整之后市场变化和旅客需求情况，铁总对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化，安排增开跨铁路局的中长途旅客列车３４１对，增开铁路局管内旅客列车１７０对以上，春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车４９对，使得春运铁路客车能力安排最高达３２００对以上。（新华网2015年1月15日）

每年的春运对于打拼在外，盼望回家团聚过年的人来说，是一段幸福而艰辛的历程。幸福，是因为家是我们目的地，家人又是我们的期盼。而艰辛，又是因为归途的遥远。

春运是中国经济发展的特色，有序、安全地保障每年的春运工作是一道综合题，需要政府部门、社会各界甚至我们个人共同参与进去才能打赢这一场攻坚战。这些年来，面对日趋增长的运输需求，为了缓解运力紧张，交通部门在做着我们常人未必看得见的努力。过去的十年，铁路里程以每天超过6公里的速度在延伸。

在乘客方面。每年春节年初，有时甚至未到元宵节，总有外出务工人员怀揣着梦想与激情，不得不背对故乡，拾起行囊，捎带着亲人对自己的思念暂时离别家乡。然而在他乡的每一个年末，他们不得不将回家团聚摆上日程。在过去几年，我们时常在新闻媒体上看到，一个个务工人员包裹地严严实实，提前一天彻夜在售票窗口排队的现象，真可以说，我们可爱的务工人员为了春节回家团聚也是蛮拼的。此时此刻，他们每个人的中国梦就化为可爱、简单、朴实的团圆梦。这也更促进了铁路部门以及我们每个人以“最高级”去帮助他们实现梦想。

在铁路方面。面对务工人员每年春运回家的艰辛历程，铁路先是开通了互联网和电话售票方式，还极有针对性地开辟了团体售票方式。铁路部门通过多样化售票渠道为回家的人们带来了些许便利，民众也不再需要在寒冷冬夜中通宵达旦地彻夜排队。

今年铁路部门应对春运大客流更是重拳出击，频频亮招。就比如通过多方协调开辟出客车运行能力高达3200对以上。铁路系统的运作，需要各个部门通力合作，铁路部门为了达到3200对以上的运力, 并且确保列车的安全运行，肯定少不了铁路职工以及社会各界人士牺牲与家人团聚的机会，甚至披星戴月地在冬夜里冒着寒风检备车辆。笔者恰好认识一位刚毕业进入铁路系统工作的大学生，由于春运大客流的需求，铁路部门在增开客车车次的同时需要大量的列车乘务员，笔者那位朋友就主动应召。听他谈起，在春运的一个月期间，他的大部分时间都将在嘈杂的列车上度过，除夕夜跨年也肯定不能合家团圆了。一个刚毕业踏入社会的小伙为了那些拼搏一年希望回家享受天伦之乐的“大家”，而无私舍弃“小家”的行为也是值得大家点赞的。这仅仅是笔者身边的一个例子，还有很多那些在我们背后默默为辛劳一年的人铺就回乡路的人，他们用“最高级”的态度来保障安全的春运。

春运是民生问题，更是社会问题，只有在保证民众实现团圆梦基础上，来年民众才能精神饱满、整装待发、满怀希望地投入到祖国复兴伟业的建设中去。除此以外，我们每一个人只有把身边人的事当作自己的事，把身边人的小事当成自己的大事，以“最高级”的礼遇帮助对方，大家才能齐心协力、共同营造和谐的社会氛围。

最后，我们将时钟拨回到上世纪50年代，那时从广州坐火车到北京，要花整整90个小时。武汉长江大桥修通之前，火车更是要先上轮渡才能过江。若干年之后，当人们回首今天春运的图景，相信同样会有这种恍如隔世之感。春运是一段幸福而艰辛的历程。幸福，团圆是我们的期待。而艰辛，我们完全可以通过铁路部门、社会各界人士的“最高级”辛勤付出与无私奉献来逐步一一化解，全力打赢春运这场硬仗。