1月15日交通部网站爆出：“《关于全面深化交通运输改革的意见》正式出台，以推进货运“一单制”、客运“一票制”、信息服务“一站式”，实现综合运输一体化服务，提速“大交通”的形成”。消息一出最为敏感的就是股票经融市场。在13日宏源证券经济师预测“2015年大秦铁路运输任务将能突破4.6亿吨”。接二连三爆炸信息深度引起小编的浓厚兴趣，预示着“货运定价权回归市场”在2015年将可成为必然。

为深入调研信息的可靠性，小编对铁路“货运改革”的信息进行了整理，结合日前“国家发展改革委印发通知，放开4项铁路运输价格，包括：铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价”的硬性消息，中国财经报预测2015年铁路货运价格将由政府定价向市场化过渡，未来铁路运价上调的空间增加。看到此处，难免有些许疑问，铁路货运改革为什么在2015年度会从价格定位上下功夫？个人认为有如下原因：

国家利好政策扶植为第一助力。自2013年3月铁路总公司从原铁道部改组以来，忠实履行作为国家交通运输骨干地位的职责，并加快建立现代企业的步伐。在保证安全生产的基础上，各种紧随市场的改革及服务措施一拨儿接一波儿的贴向普通群众，受到广大人民的普遍欢迎。还拿“大秦铁路”股票为例，在2014年短短数月股票市值就从6.14元冲到12.32元，增速为175%，无非是受益于国家对国企第一批改革试点的利好所致，为后续助力提供了最基本的保障。

铁路政策方法逐步完善为第二助力。铁路推出“门对门，一口价”服务，面对竞争激烈的物流市场，不断改进服务方式来适应市场需求，全面参与现代物流业的竞争。在货物受理上，铁路货运大处着眼小处着手，不仅积极拓展大宗货物市场，也不忘零散小货物的收拢。在货运服务上，对客户大开方便之门，多渠道受理托运业务，尽其所能为客户提供最为方便、简单、快捷的货运方式，让货主切实感觉到铁路货运改革的效果——程序更简便，取送更快捷，价格更实惠，更加印证了“铁路货运价格权利的放开为市场优化竞争提供新鲜动力”的铁证。

市场资金大量涌入为第三助力。2014年8月国务院出台了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，要求在抓紧清理资产的基础上全面开展资产评估工作，摸清底数，盘活存量，优化增量，增强企业自我发展能力，并将这项工作交由中国铁路总公司、财政部、铁路局负责。”铁总便成立了一个铁路融资公司，“性质有些像银行”，就是把钱融进公司，然后再对外贷款，贷款利息要低于市面上的所有银行。综合国情来看，让民资欣喜的是，民间投资主导的城际铁路已经摆脱政府定价控制，进入市场定价时期。放开四项具备竞争条件的铁路运输价格，包括铁路散货快运价格、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路货物运价、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价实行市场调节价，铁路运输企业可以根据生产经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等，自主确定具体运输价格已成为2015年的铁路发展必然。

综合来看，铁路在2015年交通改革“航母”中担任主要角色。必将围绕国家“一带一路”战略，又推行对外交流合作，响应“要想富先修路”的强国根本。而大秦铁路又具有当前国际水平的重载运输“万吨”编组开行技术，是全国煤炭货运发送量的龙头，这样大的运货量在世界上也是难有几家与之媲美，后续极有可能受到中俄高铁合作项目以及中老、中泰、中哈等诸国铁路合作项目的青睐，2015年随着物流市场的持续升温，适应市场需求，满足客户个性化需要的更多货运新产品还将不断推出，铁路部门在交通物流板块的后发优势将延续“高铁”发展之速，铁路也将成为应证交通运输一体化服务的佼佼者。