中国擘画的建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路（简称“一带一路”）战略正步入务实合作阶段。“走出去”步伐日益加快、竞争力不断提升的中国高铁正成为这一战略的助推器。（来源新华网）

自李克强总理的高铁外交政策推出以来，中国高铁已备受国际瞩目，在技术上可以说已步入世界前列。然而，中国高铁“走出去”能否真的成为“一带一路”的助推器？还需要时间去证明，就目前国际的认可度而言也提升到了历史的新高度，但中国高铁欲戴王冠，仍需披荆斩棘，走一段坎坷之路。

近几年国内高铁的发展如火箭升空般迅速，无论是世界上第一条高速高寒的哈大高铁的建成通车，还是“四纵四横”的高铁布局的基本完成，都已形成巨大的国际影响力。近日，世界上一次性建设里程最长的兰新高铁以及被誉为“山区高铁”的贵广铁路和南广铁路正式开通运营，更增加了我国高铁“走出去”的砝码，可以预想到我国高铁在国际舞台上即将展现的英勇身姿。

更让人信心倍增的要数“一带一路”沿线20多个国家与我国正在洽谈引进高铁技术或合作开发，项目累计里程超过5000公里，总投资额近万亿元的合作意向。然而，这一切看似无比顺利的国际“征伐之旅”却被墨西哥撤销中标一事敲响了警钟。

在我国中标墨西哥高铁项目的四天后，墨西哥交通部决定撤销并重启投标程序，这一记警钟的敲响让我们能够更清楚的了解自身的优与劣。据中国铁建国际集团董事长卓磊回忆，我国高铁之所以能够战胜日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等跨国企业，是因为我们在2013年便跟踪了此次项目，拥有了足够的准备时间，才成为了最终的黑马，然而如今重新启动，是否依然能够中标，变数会很大。

如今，我国高铁必须重新审视自身的竞争力，进一步加强国际影响力和自身优势的再扩大，才能在和老牌高铁强国德、法、日的较量中一骑绝尘。虽然已和“一带一路”沿线20多个国家都有了合作意向，但依然存在风险，究竟该如何把握住我国高铁走向世界的推进节奏，目前来看，依然是个不可轻视的问题。

当然，欲戴王冠的中国高铁仍有着价格低、建设快等别国不可比拟的优势，虽然技术上有着差距，但在不断的探索与研发中，这种差距只会越来越小。究竟中国高铁能否承受住王冠的重量，能否真正的成为“一带一路”的战略助推器，还需要我国进一步的加强自身，在利益与风险并存的国际争夺战中，究竟会给人民一张怎样的答卷，我们拭目以待。