自10月27日开始双双停牌拟筹划重大事项的中国南、北车今日（12月30日）晚间发布联合公告，正式宣布双方将依据“对等合并、着眼未来”等原则实现合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”。喧嚣3月有余的南北车重组猜测至此正式尘埃落定。(网易新闻)

中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，起初业务按南北地域划分。

随着当前铁路快速发展，以及铁路基础建设稳步，特别是近几年中国高铁从无到有， “四纵四横”骨干网络就已基本成形。截至2013年底，中国高铁里程已经超过1.1万公里，加上2014年连续开通的贵广、南广等高铁线路。现今我们国家高铁里程规模居世界第一。而根据中长期铁路规划，到2020年，中国的“四纵四横”客运专线网络全长将达到1.6万公里。随着国内高铁规划逐步实现，拓展海外市场成为大势所趋。

而由于我们高铁技术的成熟，在国内拉近了各大小城市间的距离、减少了出行的时间，节约了旅途空间，更加利于探亲、访友、商务等；同时也促进当地的经济发展；同时也是我们国家一张响当当的“中国高铁”外交名片。如2013年3月国务院总理李克强就任总理以来，几乎每次出访和会见外宾时都会在不同场合推介中国高铁。不难看出总理“中国高铁”外交不仅让中国高铁走向世界，同时也让高铁相关联的基层建设、机车车辆配件、其他产品的企业也带来了机遇。

同样与生产高铁设备、配件等与此关联的中国北车和南车这两大铁路机车车辆公司，无论在经营规模还是技术创新方面，二者在全球范围内也位居前列，是中国高铁走出去的主力军。

如果说当初拆分中国铁路机车车辆工业总公司为了推进国企改革、激发企业竞争活力，而现在合并则是为了发挥中国高铁整体实力、打响中国高铁品牌、输出中国标准。重要的一点就是南车、北车集团整合，可以避免内耗，有利于中国高铁拓展海外市场。

我们从南北车合看作为中国的国家战略，是树立中国高端装备制造业的影响力，使南北车公司合并以后更加开放和活跃，并以此带动中国高铁的整体发展。让走出去的中国高铁快速稳步发展。