昨晚19点45分，438名旅客搭乘D903次高铁动卧启程，列车将行驶2400公里，跨越京广两地超过20℃的温差，在11个小时后，抵达我国南端的城市——深圳。这也是我国开行的首列高铁动卧。据客运部门昨晚统计，当天，该趟首发列车在北京西站上车旅客共计321人，途经保定、郑州站时，还有百余旅客上车，总载员438人，这一数字与该列车可售票张数620张相较，上座率已超70%。(1月2日《京华时报》)

京广线高铁全长536公里，被称为世界运营里程最长的高铁线路，是我国“四横四纵”高铁网络的大动脉，将我国最为发达的环渤海经济圈，中原经济圈，武汉城市圈，长江中下游经济圈，珠三角经济圈相串联。是我国经济活动最频繁，人口最为稠密的地区。铁路是我国最为大众化的交通工具，高铁的快速和高效，将原来北京至广州的一天一夜缩短为八小时。夕发朝至的高铁动卧开行，对于很多商务人士和旅游探亲旅客来说是最大的好消息。夕发朝至的开行，让很多旅客节省下在路途上花费的时间，在享受高速的同时，可以体验到航空和公路不能媲美的美妙感觉，高铁动卧集住宿、旅行、餐饮等服务于一体，为周末、节假日出行，特别是长距离出行旅客提供了新的选择。飞驰的动车是一条靓丽的风景，而乘坐高铁也是一种美的享受了。

   可高铁动卧开行的消息一经推出就引起了网络的热议，点赞的有之，吐槽的也不少，有说高铁动卧占用本就紧张的客运运力的，有说价高的，实际情况究竟如何呢？

   高铁自开通以来，安全、快捷、舒适等条件一直备受旅客朋友喜爱；近年来，我国高铁线路陆续在各省市开通运营，客流大幅增长，据不完全统计铁路动车组列车的旅客发送量已占全国列车乘客总发送量的百分之40左右。随着高铁线路不断延长和增加，很多旅客提出了乘坐高铁夕发朝至的需求。因此开行高铁动卧是铁路部门面对市场需求而采取的一项新举措，满足旅客外出的需要。高铁动车的开行大大的增加了运能，缓解了人们出行的矛盾。高铁列车一组16辆的动车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，一条高速铁路年运量可达1.6亿人，运力强大，自今年的7月1日铁路调图起，高铁动车组列车超过运行列车的半数以上，成为铁路客运的主要力量。在今年的中秋小长假，全国铁路累计发送旅客3233.5万人次，此期间，动车组列车共发送旅客1253.7万人次，日均发送旅客313.4万人次，同比增长37.4%。9月6日，全国铁路旅客发送量达到919.1万人次，创历年中秋小长假单日旅客发送量新高。这些数字的背后，都离不开高铁动车组的运行。

天下难事，必做于易；天下大事，必做于细。毋庸置疑，铁路这些年的发展变化是巨大的，特别是铁路的细节化服务，无论是在态度上、意识上、环境上、设备设施上，还是在服务质量和服务水平上都能够做到精益求精。铁路作为交通运输系统重要的服务行业，它的飞速发展我们有目共睹，自市场化“华丽转身”以来，怎样更合理的配置资源，把铁路发展的优秀成果惠及到广大群众，这不仅仅是为了达到迎合市场的目的，其主旨还是为了人民群众的出行更加便利。如今的铁总更是丝毫不放过任何便民，利民的细节，一个变化，就能够变到旅客的心坎里，就能温暖旅客的心。“坐车舒服了，时间缩短了，服务更好了”这就是高铁动卧给人们带来的福利，开行动卧是中国高铁首创，国外尚无，这正是铁路部门着眼于市场需求，创新高铁运营方式的一次具体实践，对于充分利用高铁运力资源，满足我们老百姓的出行需要具有重要作用。”这也表明了铁路部门的态度，他们是在不断尝试，力求让我们出行更舒适，更快捷，为我们提供更优质的服务。

   一直以来，在人们心里都认定了“地上跑的”肯定比“天上飞的”来的便宜的多，高铁动卧这个价格真的高得离谱吗？我看未必。之前民众质疑的高铁动卧票价昂贵问题，也从近日普遍下调的同航线民航运价上得到了有力的证明，铁路部门定价还是较为科学合理的，确实是按照国家现行票价政策，并根据各种交通方式合理比价而制定的，才造成对民航运价的有力冲击，更进一步体现出市场杠杆的积极作用。以广州至北京的票价为例，高铁动卧上铺为990元，而普速软卧上铺为750元，高铁动卧仅贵240元。相对于高铁一等座和飞机票价，高铁动卧票价客观地说还是比较实惠，性价比比较高的。俗话说的好，一分价钱一分货，假如觉着高铁动卧价格有点小贵，还有其他选择，犯不着在这事上感觉义愤填膺似的。而且铁路部门不是还宣布从2015年1月1日至2月10日，高铁动卧车票不再执行动态票制，统一执行最低档“平日价”，这一价格比周末价低了三成多，比春运高峰期价格低了一半，这是又一次的大力度让利于民，降低了人们出行的成本。为即将到来的春运人们的出行带来好消息。

    高铁动卧是中国高铁运行方式的一次重大创新，高铁动卧开行乃贴民意，顺民心之举。笔者相信，随着铁路逐渐走进市场，更多具有人性化、市场化标志的新客运产品还将会应运而生，让我们充分感受到铁路发展所带的福利。别让情绪堵在高铁站的入口！