在被称为“史上最长的火车票预售期”消息传出之后，不少网友在各类社交网站支招，推出“购票攻略”。其中第一条就是多“占票”，不确定行程的，买下相近几天的车票，待确定日期之后，再退掉多余车票。为了规避较高的退票费，一些人还想出“先改签再退票”的办法，可以将退票费从20%降至5%，以减少损失。

这些活跃的“占票族”可不比一般人，他们脑子活，接受新鲜事物快，特别是铁路部门推出了电话、网络订票后，他们更是如鱼得水。而有些公司推出的抢票软件更是让他们“如虎添翼”。

一些网友表示，“占票”行为也是“一票难求”闹的。笔者想说的是,在游戏规则之下，“占票”似乎无可厚非，但却是麻烦的制造者。多次占用票额，不仅影响了其他旅客购票出行，与此同时，“占票”行为导致信息失真，影响运力安排。对其他旅客来说，因为你并非实际需要的“占票”行为，制造了市场混乱，导致抢购焦虑、成本增加、利益受损，则属不厚道，缺乏公德心。

铁路推出预售期延长至60天的政策，引导旅客增强购票的计划性，让更多春运火车票能及时周转到急需的旅客手中，使宝贵的运力资源得到最大限度的利用。针对行程发生改变的旅客，开车前15天以上退票不收退票费，退票采取的是“延时随机返库”原则，也就是一趟车的退票将分不同时段、随机分配到各个销售渠道中，保证票在开车前公平地放出去。应该说，面对这种特定时段“一票难求”现象，铁路部门想了许多办法，作了许多努力，而作为旅客一方，是否也有一份责任呢？至少可以做到多支持，少“添乱”。

总之，破解“一票难求”需要多方合力，铁路部门进一步优化购票、退票制度，维护合理有序的售票秩序十分关键，而旅客也应承担起自己的社会责任，遵守购票秩序，让运力资源得到充分的利用。