近期以来，铁路部门将在春运期间开行高铁动卧朝发夕至列车的消息引起了社会热议。

高铁，作为一个新生事物，近年来在新闻媒体中频频亮相，从试运行到贯通全国，从国内新闻到海外媒体，高铁的发展正如其速度一样一日千里。

笔者认为此次高铁动卧的开行其实也是铁路内部资源整合的一个成果。其实早在一年前就有旅客提出了高铁动卧开行的建议，但当时铁路部门的回应是不可能，因为有一个“窗口时间”的限制（所谓窗口时间，就是利用晚间高铁运行的间隙，对铁轨、电缆等设备进行维护保养的时段。）看来在最近一年里铁路部门的表现其实是举重若轻，暗中使劲，对自身的运行模式进行了调整。夜间时段的运用，将大大提高高铁的使用效率；打破“窗口时间”的制约，也更加合理高效的运用了固有资源。这项举措其实也是铁路部门在市场竞争中自我完善、自我进化的结果。

目前中国的远途客运业务，主要由民航和长途汽车承担，但是飞机的每次起飞降落动辄需几十吨的燃油。而长途汽车的尾气在高速路上持续排放，且长时间行驶，司机和乘客皆旅途劳顿，也造成了一定的安全隐患。使用电力的高铁动卧，零排放无污染、安全、高效，顺应了当前社会节能、减排的集约型发展模式，也引领了中国交通运输的发展方向。目前在我国环境污染日益严重的形势下，高铁技术的迅猛发展，实为减轻雾霾污染的一条可行之路。

铁总由铁道部改为总公司已一年有余，既然名为总公司那就是做好了进入市场搏杀的准备。突出自身优势，占领市场份额才是立足市场的正道。此次高铁动卧的开行也是铁总继续开辟市场，为自己在远途客运市场占领一席之地的一记新招。从目前形势来看高铁动卧加入远途客运市场竞争从客观上起到了进一步优化业内资源配置的作用，打破了远途客运市场由民航一家独大的局面，目前与高铁动卧同航线的部分班机正在用下调价格的方式应对高铁动卧的冲击，这一现象也从一个方面说明了高铁列车迅速发展，促进了客运行业的良性循环，中国的客运行业由于高铁力量的加入，正在由垄断竞争市场向完全竞争市场靠近。从长远来看，业内的良性竞争中最终收益的还是有出行要求的老百姓，因为唯有安全、高效、环保的出行方式才会是旅客的首要选择，而中国高铁的横空出世恰恰满足了旅客的这些要求。

自第一根铁轨铺在中国的土地上已经过去了一百多年的时间，铁路也承载了太多国人的梦想。从蒸汽机车到内燃机车，再到由电力机车到动车高铁，铁路的每一次进步也推动了中国前进的进程。笔者相信，高铁动卧的出现，将会使铁路客运最终达到百姓收利，社会受益的局面。