据网易财经12月21日转载新京报消息：按照计划，2015年1月1日至3月15日期间，开行北京至广州、深圳间4对高铁动卧夕发朝至列车，均为一站直达。

综合去哪儿网和携程网的数据，元旦北京飞广州的机票含税价最低在710元左右，飞深圳含税价最低640元，比高铁动卧最低票价便宜不少。但截至记者昨晚发稿时，12306网站的余票信息显示，北京西到广州南的D921次、到深圳北的D901次所有车票已经售完，另外两趟的余票还比较充足。

另据人民网重庆视窗12月20日消息：记者19日从广铁集团获悉，自2015年1月1日起，广铁集团将在广州、深圳至北京、上海间开行8对夕发朝至高铁动卧列车，广州至南宁、桂林，深圳至厦门、泉州间增开8对以卧代座高铁动卧列车

自铁总发布消息：将在明年1月1日至3月15日期间在北京、上海至广州、深圳之间分别开行2对累计8对动卧决定，近一周以来，可谓消息不断，铁总陆续又公布了具体开行车次，票价、分时段优惠政策等等。“高铁动卧”相关评论文章，以“贵过航班商务舱”、“史上最贵火车票出炉”等惊人的标题印发网上舆论的空前关注，汹涌澎湃的网络舆论夹杂着网友、专家、商务人士、研究学者各色人的吐槽、赞叹、思考、批评等观点涌入公众视野，让人目不暇接，无所适从。

不管各方如何分歧巨大，纷争如何激烈，一个事实是，高铁动卧，和最初的“高铁”这个词汇一样，开行车次确定，开行首日的车票开始发售。“高铁动卧”，在争议声中从容淡然落地。一步步走向市场，走向我们公众的现实生活。

如何看待推出高铁动卧这个事件争议呢？我们不评论各方观点的正确偏狭与否，一件新生事物在诞生之初，受到各方争议。这个实属平常，反之，这件事情没有争议才不正常。回想高铁这个新事物最初走入我们视野时，起初许多舆论抨击高铁票价高、上座率低。短短几年，已开通高铁线路开行动车组已超过全部客运车辆的50%，输送旅客总量占全部铁路客运总量的40%，更让人惊叹的是京沪高铁最近全年输送客流超过了1亿人次。中国高铁发展速度远远超过我们的预期，高铁效应正如它300公里的时速一样，超越了我们的思维惯性，评判惯性。同样高铁动卧正如当初的高铁一样，在最初阶段，充满着争议。

既然我们的思维惯性、评判惯性无法提前预知预期，我们不妨宽容开阔一些，不妨放低我们的腔调，从容淡定一些。拭目以待，让这颗刚刚射出枪膛的子弹，在空气中多飞一会儿。看它能否成为新一代创新思维的结果，看它能否达到市场预期，有没有光明的市场前景。

总之一句话，让子弹飞一会儿，让高铁动卧由市场来检验。

高铁动卧选择在全国运输的高峰期1月1日至3月15日日开行，选在中国经济最发达、商务往来最密切客货流量最繁忙的京、沪、广、深之间开行，无疑是精明的。可见铁总谋划之谨慎精准。这样的时间段、这样的开行区间，在最大限度内化解了市场风险。

另外高铁动卧选择在夜间夕发朝至一站直达，且在票价预售期折扣方面做了精心设计。可以讲面向的消费对象十分清晰准确。这些都不禁让人联想到了移动、联通、电信推出的话费套餐，铁总十分清楚，这项新产品的竞争对手是谁，性价比究竟如何，精打细算的消费群体，心里已有盘算。

放票首日，史上最贵的火车票2趟动卧车的车票已全部售完。而广铁集团又决定开行广州至南宁、桂林，深圳至厦门、泉州间增开8对以卧代座高铁动卧列车。可见，市场已经做出了积极热烈的反应。接下来，让我们持续观察这8趟动卧车的车票销售成绩单吧。

让子弹飞一会儿吧，如果准确击中目标，也不必太过欣喜，研究一下它飞行的弹道，保证发发命中。如果一击不中，也不必过于沮丧，修正一下不足，神枪手不是也有命中率吗？（贺林鹏）