据悉，铁路即将于2015年春运前夕推出北京至广州、深圳，上海至广州、深圳夜间运行的“夕发朝至”列车8对，其中四人包间下铺最高2200元的票价，一时间引发网上对普通民众能否承受的热议高潮。

笔者认为，评心而论，铁路此举首先是为某部分受众群体提供了方便，比如，高铁平稳舒适的乘车环境，加之动卧高铁特有的电视、WIFI享受空间，有利于一些时间紧迫的商业人士夜间安心休息，次日清晨踩异地朝阳晨露精神十足的开始一天工作，想毕不失为一种美的感受！其次，此举也是对国家铁路资源特别是高铁资源的有效利用。想当初，我国刚开行动车组列车，所有动车只规定在白天奔跑，也是出于安全所虑，毕竟，高铁对我们国家而言是新生代事物。世界上对于任何新事物的产生、运用效果，均需时间的检验与经验的累积，何况，当前我国高铁是以运送旅客为主的交通运输工具，保障生命安全是我们人类一切工作之上的首要任务。所以，我们把安全相对较高的白天留给运送旅客，把高铁设备维修时间留给了辛苦的铁路员工。在几年后的今天，高铁正愈加广泛的延伸到祖国的四面八方，而我们普通受众，在不争的享受“高铁时代”带来的便捷舒适的同时，当无数的“朝发夕至”的高铁送您或我或他等旅客到达目的地后，有亲朋迎候，有香甜可口的饭菜等候，有家人温暖的陪伴，身为过客的去我们可想到，高铁线路不是即修好就一劳永逸，它在承载运送任务的过程中也会有磨损，设备也会出现各种缘由的隐患或故障，维修，是高铁员工的重任，是保障高铁安全的不二法宝。夜半人寂时，您乘过的高铁线上，一群群、一队队铁路高铁员工总是在打着灯光，扛着沉重的仪表工具，长距离的行走在高铁线上，或猫腰检修线路、测量数据，或紧急处理故障，有人赞称他们为“高铁卫士”，有人戏称他们为“高铁猫头鹰”，时常，我们是看不到他们的。是的，他们如蜇伏的蝙蝠，乘夜色悄然而来，赶黎明悄然而去，若不是镁灯光照射，若不是媒体走近，我们对他们可谓一无所知，他们其实真是一群默无息的高铁守卫兵。一路走来，历经坎坷磨难的中国高铁，正低调务实的践行“人民铁路为人民”的服务宗旨，铁总的良苦用心，我们是该领情的。

在高铁技术日趋成熟、领跑世界，经验积累日益丰富的今天，铁路已有足够的信心与胆魄最大化的释放高铁运能，增加高铁趟次，开行夜班高铁，所以此举，利国利民。

如果说2200元的高铁动卧票价引发百姓惊议，其实，大家惊的是一种多年对铁路低票价的习惯。习惯了铁路老传统、老模式的普速票价。有目共睹，与时俱进的中国改革开放三十多年来，国民生产总值几何倍翻番增长，而铁路票价虽几经采取节假日加价、浮动价、动车打折等举措，终依然回归车票本价体系，无不体现了国民运输大动脉为人民服务的理念，而与此同时的航空、公路交通运输，其票价远远的成倍超出铁路票价。今天的高铁动卧即将开行，2200元的北京至深圳票价，对普通民众来讲，真的是贵了好多的，但，不同的人群有不同的需求，我们毋须担心，更不必抱怨，所有事情都有由头，铁总动卧“夕发朝至”的开行，也是依受众个人能力、时间，自愿而择，非除此无别，非强逼硬迫，若时间充允，若愿一路静看窗外车体飞驰、赏一路大好山河之美景，您大可不必花此票价，北京至深圳正常开行动车千元以下，一样的舒适美感共存。

想必，铁总此举，也是摸探市场，创新发展形势下的试运行，好与否，成功与非，均有待事实说话，一切定论为时过早。

还是让我们以欣然的姿态，试目以待，喜迎高铁夜间动卧的开行。（张乐宁）