12月初，天特别冷。笔者见到郭林忠时他刚退乘，他两天前从太原机务段出勤，驾驶SS4型电力机车牵引了4940吨货物列车到达湖东新一场。在大同公寓休息后，他又开车牵引着4450吨货物返回太北一场，已经48个小时了。

    日复一日，年复一年，他就是这样全身的工作，为安全生产作出贡献。

    1988年，郭林忠从太原铁路机械学校电力机车专业毕业，分配到原太原北机务段，成为一名学习司机。

    1988年9月，他考上副司机。

    1994年12月，他如愿考上梦寐以求的火车司机。

    做为一名司机，他认真钻研业务知识，积极利用各种机会为自己充电，积累了丰富的行车经验，练就了过硬的本领。1996年，段在电力机车上装配了列车运行监控装置（俗称“黑匣子”)。这些年，随着铁路的发展，“黑匣子”控制模式软件不断更新变化，经过了H2版、—93版、2000型版，控制模式变化了十余次。车间书记王晓宏高兴地说，每次“黑匣子”变化，郭林忠都认真培训学习，在运用上从没出过差错，真是不简单。

    问到有何诀窍时，郭林忠说，每次上车后，他输入文件时，让副司机白涛先输入工号、交路号、车站号、车次、本务或补机、列车参数等内容，他盯住“黑匣子”屏幕念数字；输入结束后，反过来白涛念数字他输入，重新再确认一遍，关键是集中精力，按标准化作业。

    2013年12月16日，他值乘SS4型997号机车，担当阳方口至原平间21031次牵引运行中，发现走行部闸瓦抱轮，单缸不缓解的故障，及时进行处理，防止了一起机车安全隐患。

问他工作有何感想，他思索后说，干一行、爱一行，要有好的工作态度，每趟车都了解列车编组情况。重车、空车、空重车吨数不一样，制动距离也不一样，要提前做到心里有数。车间、车队会议认真听讲，别人事故案例认真汲取、反思，换位思考，假设是自己遇到该如何防止事故。

    今年春运后，北同蒲线运量大增，机车用量最高日使用机车达到67台，导致太北二运用车间人员极度紧张。1月19日，他经过连续十多天连续值乘，身体有点吃不消。18时30分，他在公寓侯班突感肚子疼，就吃了点止痛药。20时05分，公寓叫班，他坚持带病出乘，在途中停车先后6次去厕所，脸色苍白、身体虚脱。他坚持值乘至太原，共计走行20小时，顺利完成本次列车牵引任务。

     他说：“每次行车就是一场考试，一定要坚持到最后一秒。” 

     20年来，他摸索出“五严五勤”工作法，即：严格遵章守纪、严格作业标准、严格班前休息、严格机车质量、严格途中瞭望；做到眼勤、嘴勤、腿勤、手勤、脑勤。

     平时，他毫无保留把自己的行车经验与大家分享。他的手机就是故障热线，若有人运行中遇到机车故障，他总是在最短的时间用电话进行援助，直到排除故障。

     在平凡岗位上，郭林忠以兢兢业业的工作态度、勤奋踏实的工作作风，默默地奉献着，13次荣获段先进生产者，2014年荣获太原铁路局安全标兵。