１２日从中国铁路总公司获悉，为更好地满足广大旅客出行需求，从２０１５年１月１日起，至３月１５日春运结束，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开８对高铁动卧夕发朝至列车，车票自２０１４年１２月２０日起发售。(12月12日 新华网)

 延长预售票期、施行退票和改签新政这两项措施出台还“余热未消”铁路又推出高铁动卧，作为中国交通运输服务龙头的铁路在春运“老大难”来临前这又是“闹那样”。卧铺不在只限于普铁，高铁动卧又是否能带给中国民众 “眼前一亮”的特别感。

随着中国经济发展的加速，一方面增加了中国民众出行的次数，另一方面则加重了中国民众对于出行时间和环境的感受。出行次数的增多直接导致的是中国交通运输“运力不足”病症的加重，缓解这一病症的关键在于提高运力，而满足民众出行时间和环境的要求，关键是要做到两个“高”，一个是高速度，一个是高质量的服务。

 “夕发朝至”打破高铁不通宵行车常规，高铁运力获得进一步挖掘。从中国高铁开通运行至今，一直没有施行过通宵行车，主要的原因是由于高铁运行速度快，对于设备的磨损消耗比较大，出于安全的考虑，中国高铁在夜间要对高铁列车和沿路设备进行维护和检查，所以并没有施行通宵行车。但现在随着中国高铁技术的成熟，高铁列车和高铁运行相关设备的质量越来越高，使高铁通宵运行有了足够的安全保障。通宵运行的情况下，就是让本没有高铁运行的时间段有高铁运行，高铁的运行数量就将增多，高铁闲置的运力就将得到释放。

高铁出行不在只坐着快，还可以躺着快。近几年随着中国高铁网的成形以后，城市与城市之间的距离虽然没有改变，但相互往来的时间却大大缩短。如北上广深这些代表中国经济发展的地区中心城市，以前路面交通两两之间需要几十个小时才能到达，而高铁只需要十几个小时或几个小时。这样长距离短时间的运输方式，一则满足了民众高速度出行需求，二则有利于打造具有中国特色的高铁运行方式，进一步提高中国铁路运输在市场上的竞争力。同时，卧铺这样的出行方式，一直只存在于普速铁路上，选择高铁出行只能是坐着，俗话说“坐着没躺着”舒服，高铁的内部环境相比做过高铁人都知道，不逊色于航空，现在加上可以躺着出行，无疑又是一项满足当下民众高质量出行的新措施。

或许，对于高铁动卧的“夕发朝至”对于很多国民来说，更多是看“稀奇”或者也会带来不同的疑虑，这无可厚非，毕竟是件新的方式，还未体验过是好是坏还无从下结论。但这也并不是没有理智的指责铁路“闹哪样”的理由，或许静下心来，慢慢等候，说不定铁路的新措施就会给我们“眼前一亮”的特别感。