随着呼和浩特铁路局定于２０１５年１月１５日正式运营动车组列车日期的敲定，内蒙古自治区即将从没有动车组开行的省、市、自治区的名单上删除了，也成为内蒙古自治区人民群众政治、经济、生活中的一件大事。

高铁动车组的开行，不仅能够方便人民群众的出行，而且也代表着一个地区经济发展的后续实力，当然也成为了地区发展及招商引资的一张名片。最近在媒体上报道的河南省的邓州和新野两地，为了争得郑万高铁在经过本地区时所设的高铁车站，不但给予修建高铁所用土地及拆迁时的方便，而且又是拉横幅，又是在网上唇枪舌战的制造舆论，声势十分浩大，之所以制造这么大的动静，就是为了地区将来经济的快速发展而着想。那么，内蒙古自治区作为连接我国北部、中西部与京津冀及环渤海经济带和沿海发达地区的纽带，再加上物产资源的丰富，经济的发展是离不开交通的快速发展的，因此，动车组的开行，对于内蒙古的人民来说，意义十分非凡。

    经济效益高铁的建设将会带动很大的产业链，同时也促进中国铁路装备及其周边产品的制造和研发水平的大幅度提高，有利于中国产品的国际竞争力。网上调查指出一个问题，现有包括美国和俄罗斯，巴西等国家对中国高铁有浓厚的兴趣。中国和沙特已签订完高铁建设的项目的原因是什么？实惠和另外一个欧洲一直未能解决的问题，那就是在欧洲是没有中长距离的高铁。但中国不同，在中长距离高铁建设方面很有经验。

    高铁的开通，实现客货分离，为货运运输提供了方便，通过货运改革，提高了铁路货运的经济效益。高铁的未来是否盈利不好预测，目前，总是有人拿高铁的亏损来预测中国高铁未来的盈利模式，目前的客流客流盈利还是有很大差距。是否盈利要先看武广高铁，包括将来的哈大高铁等。国家利益10年以后，中国将形成以北京为中心的一小时至八小时的交通圈，国家的凝聚力不言而喻。

    当然，高铁建设过程中应该避免求急求快的思想。“多、快、好、省”是理想模式，应该踏踏实实的做好基础工作，不要把关系民族的千秋大业变为垃圾。（通讯员 温启超）