近日，有媒体报道的发改委有关人士关于火车票要涨价的消息，引来网上一片呼声，好似一石激起千层浪，一时间，铁路又被舆论漩涡所包围，用众屌丝的话说，就是躺枪。在市场经济体制下，人们应该已经习惯和适应了涨和降的经营方式，那么为何在火车票涨价这件事上却报以如此大的意见呢？

从广大民众的角度来看，铁路作为国民经济的大动脉，更是人民群众出行的基础交通工具，其群众涉及面广，受众整体收入水平低，习惯于多年低票价带来的实惠，群众基础好等，应该是人们反对声暴涨的直接原因。另外，通过媒体我们也了解到，截至9月末，中国铁路总公司负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大，较今年上半年3.43万亿元的负债总额也有所增加。目前，中国铁路总公司资产总计5.45万亿，负债率超过64.77%。

从上述情况我们可以看到，一方面，是人民群众对火车票涨价的抵触，一方面是越来越严重的铁路负债，二者同处于矛盾的对立面，如果涨价群众不满意，如果不涨铁路负债越发严重。当然也会有群众认为，不能将企业的负担让民众来埋单，反之，铁路近年来取得的发展成绩有目共睹，建设成果由人民群众共享，总不能“既让马快跑，又不给马吃草”的地步。但是，从当前中国铁路与其他行业的运价来看，铁路运价早已与市场脱节，据报道“中国铁路运价自1995年10月1日起，经国务院批准，旅客票价基价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元至今，近20年间并没有发生改变。”相对于整个国际铁路运价市场确实显得十分廉价，而当今国内物价飞涨，小到日常生活必需品，达到房子、车子，哪一样不是几倍几十倍的涨，这当中也不乏铁路运营成本的上涨。

总之，涨价与否，要辩证的看其弊端，要有理有据，让群众信服，即使要涨，应该怎么涨，涨多少都应该有一套合理正规的流程。不要妄下定论，随意评判利弊。（文/陈兴礼）