据日本媒体报道，日本国土交通大臣太田昭宏定于22日前往印度，与印方商讨基础设施建设和旅游领域的合作。行前，太田昭宏在东京公开表示，将在访问期间，向印方介绍日本高铁“新干线”的优点。无独有偶，印度总理莫迪18日在与来访的中国国家主席习近平会谈时表示，欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。中日高铁竞争为何这样火？      自上世纪60年代以来，时速200公里的日本“新干线”铁路一直是世界高铁技术中的佼佼者。不过近年来，中国正以时速最快、运营里程最长等优势，逐步在世界高速铁路版图内树立自己的一席之地，也在日益抢占着日本在高铁领域的话语权。自2013年以来，中国国务院总理李克强在出访英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家时多次提及高铁项目。今年夏天，中国承建的土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路二期工程顺利通车，这是中国高铁在海外“零”的突破。中国南车2014年中报显示，上半年在海外业务收入45.87亿元，同比增长125%，海外收入在营收中的占比已经接近15%。中国铁建上半年新签下1291.74亿元的新订单，同比增长72.57%，主要得益于海外铁路项目大幅增长。

高铁的输出，意味着全产业链条的输出，包括工程建筑、设备制造、机车车辆、后续维护等各项产业，都将得到大幅提升，这对承建国的经济而言，无疑是极大的利好。目前，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的高铁计划，东南亚国家的高铁总里程将达到1万公里左右。      面对巨大的经济效益，以及后来居上的中国，日本显然不会袖手旁观。据日本媒体报道，曾有日本专家建议“即使零元中标，也应该拿下高铁订单。”有分析认为，如果中国抢得新马泰等国家的高铁订单，将会加强中国与东南亚的联系，进一步提升中国的影响力，同时也让中国获得更多的自然资源和经济利益。这显然是作为资源进口国的日本不愿意看到的。不过，在中国专家看来，中日两国的高铁竞争，并非像外界想象的那样剑拔弩张，中国主要是承包海外高铁的建设，日本的强项是出口机车，所以中日的竞争并不完全是一个层面的竞争。      目前中日两国已经处于“和平竞争”阶段中。在高铁技术的发展上，中日存在着二元矛盾关系。既互为必要，又相互竞争。日本算是中国的半个“老师”。然而中国在综合了日本、德国等国高铁技术的基础上，很快就研制出更为高速的列车，并迅速成为国际市场中日本新干线的竞争对手。而且中国高铁还紧随着李克强总理的“高铁外交”，不断在海外市场亮相。

高铁本是日本的“传统强项”，在世界市场产业链中属于技术、资金密集型产业。日本最不希望在高精尖领域被中国抢占“高地”，否则日本今后的路恐怕将“荆棘遍地”。

因此，日本无论是从现实政治利益出发，还是从自身情感需要，都不得不同中国开始“高铁对抗战”。（张燃）