针对近期有媒体报道的“普铁客运价格上调预期临近，高铁票价将实行浮动制”的传闻，央视财经记者进行了多方了解，发现这是一条假消息。另据记者查阅有关法律法规，如果有关部门要调整铁路客运基准票价，必须召开听证会，否则不可能调整。（中新网11月20日电）

今年10月以来，铁总在客运领域开启了普通列车大换装、12月客运大调图和客票预售期延长至60天等一系列动作，这显示出客运改革有启动的可能，但普铁客运价格调整属于客运改革中最敏感和关键部分，不可能一蹴而就。近期网上 “普铁客运价格上调预期临近，高铁票价将实行浮动制”的传闻一经爆出就引发了广大人民的关注，但如今已被证实这是一条假消息。

自1949年新中国成立以来，在中国铁路历史上，客票一直采取低运价制度，客票涨价仅进行过4次，其中，从1955年至1985年，基本票价曾维持30年不变。最近的一次客票涨价是1995年10月1日，当时为缓解铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，铁路旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元，大约每公里6分钱，这一基准票价率一直执行至今。火车票的基准票价近20年未变，它已不仅是一宗商品，更是一项全民福利，即便撤销铁道部，但“人民铁路”的公益属性依然存在。

铁路运输事关民生，“普铁客运价格上调”的讯息一经传出之所以引发如此多的关注，大部分还是由于铁总负债率过高，使广大人民对铁总缺乏信心所引起的。铁总负债之所以如此之高，历史原因所占的比重还是比较大的。但自中铁总公司成立以来，目前已经推出了货运组织改革和投融资体制改革，均取得了一定的效果。改革是一项长期而又艰巨的任务，事实上当前全国铁路客运票价已明显低于市场水平，为维持铁路的发展和经营，铁路部门在可接受的范围内上调客运票价也在情理之中，所以一旦铁路客运价格进行调整，还希望广大人民理智看待这件事情。（邵宗智）