进入10月，中国铁路几乎成为“开往春天的列车”。在不到一个月的时间里，海外项目和订单扩展到非洲、亚洲、美洲多地。《证券时报》

10月13日，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署了“高铁合作备忘录”；进入十月下旬，国家发改委批复了900多亿元的三大铁路项目；10月22日，中国北车中标波士顿地铁车辆采购项目，更是成为中国铁路装备首次登陆美国的标志性事件；而近日,国家发改委正式发文又批复了三条铁路项目，总投资达1445.16亿元。

一个月的光阴里，中国铁路以其独有的发展势头赢得了世界的瞩目，也折射出中国铁路近年来取得的成就。中国铁路“内外开花”的发展计划，有望能为其发展带来明媚春天。

曾几何时，中国铁路或许不是什么明智的投资项目，以至于一百多年前的清政府首次发行海外债券修建湖广铁路就以违约告终。而在之后的很长一段时间里，中国铁路都只是缓慢发展，至新中国成立之初，全国仅有2.2万公里铁路；新中国成立后，以及改革开放以来，我国铁路路网规模和质量显著提升；而近年来，中国铁路更是的到了突飞猛进的发展，也早已上演了后来居上的好戏。

从2008年8月京津城际开通至今，短短六年时间，中国高铁建成公里数和在建公里数都位居全球第一。显然，在目前全世界高铁产业格局中，中国高铁已有了自己的一席之地。而据2014年7月世界银行关于中国高铁建设成本的报告，中国高铁平均成本为：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里，远低于国际成本的3亿元/公里。加之中国高铁已经完全拥有自主的知识产权和核心技术，掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路承载技术。由此，无论是技术、安全还是成本，中国高铁都已具备了“走出去的底气。

当下，中国高铁正在中国装备“走出去”的过程中扮演着领头羊的角色。从七月份土耳其伊安高铁的正式运营到如今遍布非洲、亚洲、美洲多地，中国高铁之花已逐步在全世开放。

其实，不只是在墙外开花，中国铁路项目投资在国民经济增长放缓的形势下还肩负着拉动国内经济的重任。4月份，随着铁路投资计划的多次调增，投资总额也从年初的6300亿元提高到8000亿元以上，充分凸显了铁路建设的重要性。而事实也已证明，投资铁路建设不仅可以扩大有效投资、带动相关产业发展、起到稳增长的作用，而且可以完善铁路网络，改善欠发达地区发展环境、帮助千百万人摆脱贫困。

金秋十月是丰收的季节，铁路行业也迎来了丰收季，铁路在国内、国外建设发展的好消息纷至沓来。而依照往年经验，铁路建设投资在第四季度会迎来最高峰，如此，铁路的这个冬天将是阳光明媚。（文江枫）