10月15日0：05分，随着广铁集团怀化机务段牵引的K932次从娄底车站缓缓启动，宣告“运转车长”一职正式在广铁集团管内列车上消失，广铁集团正式进入“电子车长”时代。(广东新闻网）

所谓“运转车长”是铁路列车“三乘一体”模式的“总指挥”，被喻为旅客列车“安全守护者”。运转成就了运输成长历程，车尾的处置和防护，迄今已有133年历史，“保护伞”起到举足轻重的作用。

中国火车经过了漫长岁月的历练，终于迎来风驰电掣的速度，而当今铁路成为运输行业最繁忙，编程最复杂的庞大系统。那么在技术革新的今天，火车又有了新的领域，“电子车长”正式上路，从此取代“运转车长”的位置，安装客列尾装置，促进旅客列车安全由“人控”向“机控”转变。

据悉，这项技术曾获第十四届国内发明展览三等奖，它综合采用独立通信频点、高度集成化的电磁阀、耐压值较高的IEDOS灯和软风管阀等一系列先进技术，成功解决列尾通信阻断和信号干扰问题，重点克服了列尾主机机芯漏风的技术难题。

另外这项装置性能好，广铁集团主推LBJ和KLW两种型号，能够综合尾边灯、双向接收发射信号、四十八小时连续记录等，多种功能和科技含量高。使列车司机可以随时掌握列车尾部风压情况，确保列车运行安全。

笔者认为，高新技术逐渐步入铁路行业当中，不仅显现科研本身上升一个新的台阶，更加彰显铁路安全保障强度化，也是铁路部门对我们广大民众和整个社会责任的诠释。

随着中国铁路的快速发展，硬件优质，软件先进。一次次的“软硬兼施”刷新铁路的发展方向，突显铁路一直在努力前进，本着全心全意为人民大众服务的信念，在技术上突破了传统的“人控”操作局面，“电子车长”装置提高了设备操作技能，确保旅客列车尾装置“电子车长”站好岗、放好哨。

“电子车长”承载着重大科技发展改革转折点的历史使命，它可以自动采集、传输、存储列车尾部风压数据，是一项通过语音方式转换成数字模拟量的先进技术，让火车司机只需在驾驶室即可便捷获得列车尾部风压情况，确保随时采取安全措施。

终于经过几代人的努力，运转车长将正式“退役”，或许整个铁路系统都统一行动，这一百年工种，也将退出中国铁路历史舞台，全面实现此项改革堪称中国铁路划时代的装备革新。