昨天，北京青年报记者获悉，根据中国铁路总公司统一部署，10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置）。至此，全国铁路普速旅客列车运转车长这一工种彻底退出历史舞台。北京铁路局北京客运段的200余名运转车长也随着这次变革将转岗为列车员。目前，他们正在接受集体培训。“电子运转车长”上岗后，将更加精准地保护列车安全。（摘自10月21日网易新闻）

近日，运转车长“下岗”、“电子车长”“上岗”的新闻频频出现在网络上，透过现象看本质，我们看到“电子车长”“上岗”释放出中国铁路装备技术日臻成熟的信号，也看到了中国铁路对安全管控的信心。

这信心从哪里来？从中国铁路的今昔对比中能找到答案。

首先看对待铁路的态度。1865年，一条由英国商人修建的1里长的“展览铁路”出现在北京城外，结局是这条短命的铁路被视为怪物而拆掉。如今国家大力扶持高铁发展，“四纵四横”八大客运专线形成高铁网络覆盖神州大地。从不知火车为何物，到高铁遍地开花，中国铁路从快速发展中能找到自信；再看起点。十九世纪末，英国全国性铁路网已经形成，而同期中国才动手兴建第一条铁路。人家已经远远领先，我们卧薪尝胆奋起直追。中国铁路从迅速崛起中能找到自信；最后看建设能力。中国最早的铁路——吴淞铁路由英国人修建。2014年１月，中国企业在海外承建的第一条高速铁路——土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程完工。从被人家“帮助”到帮助别人，中国铁路从日益强大的建设能力上能找到自信。

充满自信的中国铁路如此迅速地发展壮大起来，原因在哪里？

日益增强的国力是铁路发展的根基，政策的扶持、科研力量的推动为铁路发展创造了良好的条件，而铁路人的贡献同样不可磨灭。

 就拿“电子车长”“上岗”这件事来说，运转车长大多三四十岁，参加工作一二十年，在这场设备取代人力的浪潮中，他们面临着转岗的压力。长年守在车厢尾部，为列车的安全运行挥动了无数次小旗，岗位技能早已化入血脉，作息已经适应了车上车下的辗转。在运转车长休息的狭小空间，他们伴着无休止的噪声，青春悄然流逝。列车安全停、发，保证旅客顺利抵达目的地是他们的使命。没有赞歌，没有鲜花，日复一日，却不曾想在铁路技术装备的革新中，他们要离开岗位。下一个岗位去哪里，他们服从安排。从头学起，从头干，他们无怨无悔。在新的工作岗位上，他们一如做“尾司令”一般，兢兢业业，为铁路事业贡献毕生的力量。

在中国铁路发展的进程中，每一个铁路人做出的贡献如同一滴水，无数的水滴汇成海洋，载着铁路大船乘风破浪驶向世界领先行列。在人人赞叹科技进步了不起的同时，请把目光投向默默无闻的铁路人，祝福他们在改革的浪潮中找到新起点、创造新成绩。（李娜）