近日，中国铁路总公司为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，将进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务。目前全国铁路所有货运营业站共计4200余个，均开办快运业务，已形成覆盖全国的货物快运网络。自铁路总公司成立以来，在货物运输改革方面频频出招，思路之敏捷，出手之快，前所未有。去年改革货运受理方式和运输组织方式，清理规范货运收费，大力发展铁路“门到门”全程物流服务，市场一片叫好。今年取消运输立户管理，敞开受理，多方受益，市场办事，公平合理。然时隔不久，又在全国开行货物快运列车，货物快运业务迅速覆盖全国，货物发送量也是与日俱增，市场效应明显。但是铁路部门必须清楚的看到，营销回来的业务不易，一定要办妥，让客户满意，让客户放心，赢得“回头客”，否则会给后续的营销和货物发送形成负面影响，甚至导致前功尽弃的局面。如何抓好货物快运业务，赢得客户的信赖，不仅仅是靠营销，那只是第一步，要想留住客户，赢得市场，更重要的是靠实实在在的服务质量来说话，尤其是末端环节的服务。就笔者了解，现在发送货物办理没有问题，随到随办，中间运输没有问题，迅速快捷甚至当天可达，但是在到达目的站后，服务却没有想象中的那么周全。一是货物装卸存在问题，装卸工在卸货过程中对货物的保护缺乏足够的重视，很容易造成货物的损坏，给客户带来影响，给铁路带来纠纷；二是客户在取货过程中需要先开票，再取货，开票和取货有的不在一个地点，不能一站式直接取货，甚至有的营业点相距很远，手续有些繁琐，给客户会造成一些不便；三是取货点目前只有铁路火车站附近的行李房，对于到站的货物离车站远的客户取货不方便，不太符合现在人们办事求方便、图省事的习惯和心理，急需要在每个到站的城市设立一些网点，象其他快递一样受理发送业务，让客户真正体会方便快捷的感觉；四是部分货物到站滞留时间长，没有真正做到24小时取送货服务，同时在宣传上不到位，行动上不及时，给人造成的印象是夜间不办理业务，同时也存在部分人在正常下班后不能在铁路部门正常办理发货、取货业务的情况。这些问题笔者觉得铁路部门有必要充分调研市场，果断行动，把好货物快运服务最后一关。总之，铁总成立以来，铁路在克服各种困难面前坚定不移的进行货运改革取得了较大的“战绩”，下一步如果能在服务理念上、服务质量上、服务价格上、服务时效上更上台阶，在服务的末端环节多站在客户的角度考虑，多向同行业公司学习，全面推进货物快运工作的管理和服务，真正做到“安全优质，服务客户”，笔者相信：铁路货物快运的春天很快就会到来。（郝虎）