8月20日南方周末报道：“只要稍微大一点的高铁站都建高铁新城。”在全国“四纵四横”主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。其中，密度最大的属京沪线和哈大线。

近年来，房地产降温，网络不断爆出各种“鬼城”的新闻，越来越多的新规划高标准建设的城市新区因空置率过高，鲜有人居住，夜晚漆黑一片，造成了巨大的浪费。这种“鬼城”的出现肯定是大家所不愿意看到的，而在“鬼城”还没有消失之前，如上述新闻所说，又不断有新的地方围绕高铁建立新的城区，想借高铁开始新的造城运动，因此，有的媒体甚至某些著名专家学者就想当然的认为是高铁建设带来了“鬼城”。

之所以称为“鬼城”，刨去其他杂七杂八的原因不讲，最根本的就是没人。因为有人的存在，那些冷冰冰的高楼大厦才会焕发出生机，才能称为城市。而没人去那些“鬼城的原因，除了房子价格因素外，还有就是人文环境不够，没有什么娱乐，就单单只是一个住的地方而已，这对于买了房，不用为生存发愁而追求生活的人来说是无法忍受的，那么自然不会选择在那定居。另外一方面，要想各种娱乐设施齐全，就需要各行各业的商家进入，商人逐利，入驻了就得有人来消费，要不然就得亏死，而新城区缺的就是人，这就进入了一个死循环。

而要围绕一个高铁站建城区，首先这个高铁站必须得大，高铁站大的前提，最根本的一个前提就是人流量必须大，要不然铁路得亏死。有了人来人往，就必然会产生相应的商业活动，有商业活动必然会有相应的商业设施以及各种房屋建筑，再说，虽然现在很多地方空了很多房子，但是需要房子的人更多，要不然房子也不会年年往上涨，这是最基本的供需关系。现在是有人，有房，以及加上有人买得起房，那这个新建的城区还会是”鬼城“吗？

当然一个新城区真正的成型，所需要的因素有很多，本文只是提到了一些比较基本的东西，但正是有了一个比较良好的基础，才会有后面的发展，只是需要的时间比较长而已。所以高铁”鬼城“变”新城“，时间会证明一切。