近日，在云南昆明等13个城市，市民在家凭身份证付款就可以拿到网购的火车票了。昨日，记者从昆明铁路局获悉，该局网购车票快递服务业务试点首日，共有14个订单26张网购车票选择快递服务，26名旅客因此“尝鲜”火车票快递。(云南网)

南宁铁路局决定，在广西南宁、柳州、桂林、钦州、北海、梧州、玉林、贵港、百色、贺州10个市推行火车票 快递送 票 上 门服 务 。只要旅客打个电话，最快1个小时内火车票就可以送到家门。上海铁路局工作人员在春运期间将首批近５００张车票带到新大洲本田公司位于上海市郊的工厂，在现场核对乘车人身份证件后，逐一将车票发到了员工手上。可见“送票上门”这种服务方式，正在铁路中慢慢覆盖。

对于“送票上门”我们也可以理解为现在受民众热捧的“送货上门”的一种。其实这种服务方式对于现在的运输行业来说并不是什么新鲜事，可对于早已习惯了“铁老大”卖票方式的中国民众来说，“铁老大”此举到是个新鲜事。

作为中国为数不多的垄断行业，“掌控”着中国大部分交通运输份额的铁路可谓“威风八面”，但这种“威风”却在国家大部制改革后悄然而止，政企分开的结果就是，铁路脱离出制度的“围城”独立出来成为企业。再失去了制度所赋予的“掌控”权力以后，变身为企业的铁路又该如何在当下“优胜略汰，适者生存”的市场环境中生存下去。

不可否认，铁路虽然完成了“政企分开”可对于铁路运输业的垄断地位却没有被动摇，不过企业毕竟是企业，摆脱不了市场的规律，既然有了“垄断”的优势，那么如何让市场认同和选择铁路则是关键。

在货运方面。新成立的中铁总，一改以前“铁老大”在家“等客来”的旧习，变现在的出门“找客来”。 实行“一口价”收费和“门到门”、 “微信货运平台”等货运新服务方式。而客运方面，“三个出行”“微服务”“高铁打折”以及现在新调图后的日常、周末、高峰三种运行图。市场的选择和认同说到底其实就是民众的选择和认同，新成立的中铁总不管是在货运还是客运的改变，其实都表现了中铁总这个企业立市的新思维，那就是亲民、便民。

还有，从中铁总的客货两者的改变方式来看，铁路更多的是寻求体制上的改变，最好的例子就是“等客来”变“找客来”。原本的铁路由于头戴“乌纱帽”其“垄断”的优势往往给人以“霸道的掌控”感觉，而现在摘掉了“乌纱帽”铁路“垄断”优势虽在，却少了一份“霸气”，再加上市场对于企业的要求，促使中铁总对于铁路运输由“掌控”向“调控”转变。这可以看作是铁路体制向前迈进的关键一步。

如果说以前的铁路是在利用自身“垄断”优势“掌控”铁路运输“耍威风”的话，那么现在的中铁总就是在借助自身“垄断”优势，降低身份“调控”铁路运输来完成自己华丽的转变。