国家主席习近平16日在会见秘鲁总统时表示，中国、秘鲁、巴西三国就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。建议三国组成工作组，开展包括规划、设计、建设、运营在内的整体合作。中方愿就此与秘鲁、巴西方面保持沟通。（新华网7月17日）

经历了几十年的高速发展，中国铁路技术各方面已经基本趋于成熟，中国铁路作为“拳头产品”，在世界上的名片效应越来越明显，中国领导人出访时携带的“铁路外交大礼包”也越来越受到多数国家的关注和欢迎。从去年10月开始，国务院总理李克强在出访过程中接连与泰国、罗马尼亚等国达成在高铁领域的合作意向，到今年5月在非盟会议中心，李克强宣布将在非洲设立高速铁路研发中心。中国铁路走向世界的脚步已有最初的试探，过渡到了坚实的迈进。而由此发展而来跨洋铁路运输线的建设又成了我们新的思考问题。

早在今年年初的时候，就有专家提出了修建“两洋铁路”的构想。当时此消息一经传出就广受社会的关注和热议，毕竟跨洋铁路的建设意义非凡，同时面临的各种客观因素也相对要复杂，人们对此的评价也褒贬不一，当然最多人认为太过于理想化，是持保守的态度。而近日习近平主席出访拉美在巴西的表态终于让“两洋铁路”开始从理论构想变成国家战略决策。中国、巴西和秘鲁共同打造的“两洋铁路”变成现实的可能。

首先就中国的铁路技术领域而言，中国铁路尤其是高铁技术处于国际领先地位，无论从勘探、设计、施工，还是到最终运营，都已拥有相对成熟的技术和成套的设备，铁路人才储备量高，整体具有很强优势。与此同时，中国在短时期内迅速打造大规模高速铁路网络的经验也让“中国铁路”在国际社会备受青睐。这就为“两洋铁路”的建设铺垫好了坚实的基础。

其次，“两洋铁路”的修建对于中国和拉美国家而言也具有非凡的意义。目前拉美国家铁路正处于升级换代时期，中国铁路建设经验丰富、造价低、技术水平先进，对于拉美国家来说是最好的合作对象，同时两洋铁路也将优化拉美的交通运输结构，助力中拉经贸往来。而于中国来说两洋铁路的战略作用高于运输作用，虽然从成本上讲，铁路运输是海运的两倍左右，中国从巴西用铁路运输货物并不划算，但从长远战略布局来看，两洋铁路将有助于中国打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。另一方面，中国也可以藉此输出铁道设备与技术，让中国高铁在“走出去”，输出过剩产能“全球布局”取得积极意义。

当然，“两洋铁路”的建设还需面临的问题还是相当复杂的。简单而言，跨洋性的“国际线”铁路的修建，其中中间的跨度本来就是一个巨大的考验，说其是新世纪的“万里长城”也不足为怪。而且其涉及到跨国度、越不同地域、资金等一系列方面，所以需要解决的问题还有很多的。但是，如果“两洋铁路”沿线国度中国、秘鲁、巴西共同聚力来修建，或许中秘巴两洋铁路“国际线”会从理论构想变成现实的可能。