经多方媒体证实，7月19日，首趟京津冀货物快运列车从天津市南仓火车站开出，围绕京津冀地区各条铁路干线环形运行30个小时左右，依次在沿途225个铁路车站、17个无轨货站装卸零散货物，形成覆盖京津冀大部分市、县(市、区)的敞开收货、便捷安全的物流网络体系。这是铁路部门落实京津冀协同发展战略、实施跨区域大交通大流通的新举措。

这种“一针一线”也要承运的“货郎”精神，抹去了大家心中“铁路只运输大件货物”的“官商”形象，实在是令人惊叹不已。市场经济体制下，每个人都是经济活动的参与者，物流产业在全民皆“商”的时代被刺激的“一路飙红”，其中的小件产品和少数量产品运输更是“长驱直入”，大有争夺大件货物运输“冠军”宝座的意思。铁路部门在汽运、航运、空运的联合夹击之下，如何才能保住自己的份额，同时开拓“新大陆”，寻求增长点，显得尤为重要。

古人云：海纳百川，有容乃大，铁路货运要突破“等级制度”，对于大企业和个体户要“一视同仁”，大宗货物和单件少量货物更要“一视同运”，方能彰显国企的亲民情怀和为人民服务宗旨。以公正平等的服务态度，平易近人的服务素质，便捷高效的服务质量，科学开放的服务政策，先进安全、单次运输量大的服务设备，覆盖面广的服务地区，打造出一支引领物流产业发展方向的创新型物流企业，是社会发展急需解决的重大产业经济问题，综合各种数据，我们可以得：铁路运输是所有运输方式下对这一问题最好的解决方法，只是考虑到经济效益和运输资源问题，过去的铁路一直未能将自己的优势发挥出来，与市场发展规律不甚相符，时至今日，铁路调整服务策略，具有优化产业结构巨大作用，是否能达到预期的效果，我们拭目以待。