2191/4次列车，郑州到温州，跨越三省，不仅是郑州铁路局的最后一趟绿皮车，也是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车。如今，它将终结自己的历史使命，正式退役。

“绿皮车”曾是中国铁路客运的主力，深绿色的车身，低廉的票价，可以推拉的车窗以及烧水、做饭、取暖等全都依靠燃煤解决等一系列的“特色”给人们留下了深刻的印象。“绿皮车”价格便宜，是农民工出行、返乡的首选，又被形象地称为农民工专列。绿皮车是上世纪70?-80年代由我国自行制造的旅客列车，没有空调，最高时速120公里。社会进步，人民生活步伐加快，对乘坐列车也有了新要求：车内的设施和环境，车速都有待提高。绿皮车的设施较为落后，一切活动主要靠燃煤解决污染比较大，安全设施不完善，隐患重重。还有冬天冷、夏天热，乘客多拥挤，躺着没地方，列车员难以清理卫生，硬座车空气流通不畅，旅客途中会有种种不便。经常给别的车让路，说停就停，原本一天的路可能两三天才到。这样的出行方式使得人们对铁路的印象大打折扣。

铁路部门历经多次改革，在提速方面做出重大改善，逐渐取代绿皮车的主导地位，很多绿皮车正在逐渐退出运输舞台，取而代之的是速度快，乘座舒适的红皮车、白皮车。不仅是满足人们出行需求的举措，也是加快铁路快速发展的必然要求。高铁的飞速发展也将成为新兴的主流出行方式。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行，这样的飞跃是铁路历史上一次成功的蜕变，为未来发展开辟了一条通天大道。（王迪）